一种高性能汽车悬架减震机构制造技术

本发明专利技术公开了一种高性能汽车悬架减震机构，包括：底架，其包括第一支架和第二支架：双叉臂式悬架，其包括分别设置于第一支架上的第二控制臂和第一控制臂，第一控制臂和第二控制臂之间通过柔性衬套活动连接有羊角；减振器，其包括倾斜设置于所述底架上的液压减震器，所述液压减震器通过柔性衬套活动连接于第一控制臂上。本发明专利技术提供的高性能汽车悬架减震机构，增加稳定性的第一控制臂设置于可以滑动的滑动臂上，通过滑动臂连接第二支架，提供轮毂轴线方向活动的自由度，添加的自由度能减少柔性衬套厚度，避免减少厚度的柔性衬套对自由度的限制，同时将液压减震器进行倾斜设置，以对轴线方向的活动进行阻尼减振。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车减震，具体来说涉及一种高性能汽车悬架减震机构。

技术介绍

1、悬架，是指车架和车轮之间的连接总成，在凹凸不平的路面上行驶时，车轮会随凹凸不平的路面跳动，以保持车架的水平状态，实现减震的目的。

2、独立悬架，是悬架中的一种，相比于非独立悬架具备更好的缓冲减震能力。

3、根据专利号cn109703312a，公开(公告)日：2019-05-03，公开的一种汽车悬架减震机构，其中空壳体内设有环形内嵌减震体，环形内嵌减震体中部空间的中空壳体上壁与减震弹簧的上端连接，减震弹簧的下端与撑开块的上端连接，撑开块包括多个倾斜侧面，各倾斜侧面分别与一水平滑动块的倾斜侧面滑动连接，撑开块向上移动时，各水平滑动块均向中空壳体的侧壁方向移动，各水平滑动块分别与环形内嵌减震体之间紧密接触；撑开块的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆相连接，活塞杆穿出中空壳体下壁上所开设的活塞杆穿入孔；中空壳体上端的外壁上还设有与汽车车身连接的连接耳。本专利技术能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差的缺陷。

4、包括上述专利的现本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述液压减震器(31)的倾斜角度为20°～41°。

3.根据权利要求1所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述滑动臂(51)上设置有移动柱(53)，所述移动柱(53)滑动连接于所述第二支架(12)内开设的阻尼罩内，所述阻尼罩受驱对所述移动柱(53)夹持进行阻尼。

4.根据权利要求3所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述阻尼罩包括相互套设的油压筒(52)和内罩筒(50)，其两者间设置有液压油，所述内罩筒(50)上设置有...

【技术特征摘要】

1.一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述液压减震器(31)的倾斜角度为20°～41°。

3.根据权利要求1所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述滑动臂(51)上设置有移动柱(53)，所述移动柱(53)滑动连接于所述第二支架(12)内开设的阻尼罩内，所述阻尼罩受驱对所述移动柱(53)夹持进行阻尼。

4.根据权利要求3所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述阻尼罩包括相互套设的油压筒(52)和内罩筒(50)，其两者间设置有液压油，所述内罩筒(50)上设置有柔性筒(501)，所述柔性筒(501)随液压油增加而贴合所述移动柱(53)阻尼。

5.根据权利要求4所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，所述阻尼罩的阻尼力随所述第一控制臂(21)和所述第二控制臂(22)的旋转幅度增加而增加。

6.根据权利要求5所述的一种高性能汽车悬架减震机构，其特征在于，还包括支撑机构(4)，其包括柔性设置于所述第一控制臂(21)和所述第二控制臂(22)之间的阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚涌泉，龚火金，
申请(专利权)人：深圳市飞帆五金电子有限公司，
类型：发明
国别省市：