【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种驾驶辅助装置。
技术介绍
1、以往，将适合残疾人驾驶的驾驶辅助装置安装在健康人用的汽车上。例如，在专利文献1中公开了一种残疾人用车辆，借由手动操作的操作杆来驱动制动踏板及加速踏板的操作。
2、[先前技术文献]
3、(专利文献)
4、专利文献1：日本特开平9-39600号公报
技术实现思路
1、[专利技术所要解决的问题]
2、然而，如专利文献1所述，在以往的驾驶辅助装置中，操作杆支承在驾驶席及副驾驶席间的地板上。因此，在具有以往的驾驶辅助装置的残疾人用车辆中，操作杆妨碍了人在驾驶席与副驾驶席之间移动的横向穿行。
3、此外，由于操作杆的支承点设置在地板上，所以距操作杆的距离较长，有可能在进行向车辆的前方推动操作杆的动作时，驾驶员的手臂伸长而导致肩位置(肩点)离开驾驶席。当(驾驶员)下半身有残疾时，会成为以将上半身靠压在驾驶席的方式就座的驾驶姿势，因此，存在以下问题：若肩位置离开驾驶席，则难以保持姿势。
4、为了解决该问题，可以减少推动操作杆的量(缩小操作范围)，但若缩小操作范围，则需要在较小的操作范围内控制加速及减速，从而导致对加减速操作的反应异常敏感而难以进行微调。因此，难以优化操作量及操作的微调。
5、本公开的课题在于提供一种驾驶辅助装置，不会妨碍横向穿行，且能够容易地优化操作量及操作的微调。
6、[解决问题的技术手段]
7、本公开借由以下技术方案，来解决前述问
8、第一公开是一种驾驶辅助装置(1)，包括：第一构件(40)，可旋转地支承在第一构件旋转轴(41)上；第二构件(50)，可旋转地支承在第二构件旋转轴(51)上；操作杆(60)，可旋转地支承在第一杆旋转轴(42)及第二杆旋转轴(52)这两者上，且具有延长部(62)，所述第一杆旋转轴(42)设置在前述第一构件(40)上，所述第二杆旋转轴(52)设置在前述第二构件(50)上，且设置在比前述第一杆旋转轴(42)更靠车辆的前方处，所述延长部(62)从前述第一杆旋转轴(42)向前述车辆的后方延伸；及，传递构件(50、70)，根据前述操作杆(60)的操作来驱动产生部(20、90)，所述产生部(20、90)使前述车辆产生制动力或驱动力中的至少一个。
9、根据第一公开所述的驾驶辅助装置(1)，其中，前述第一构件旋转轴(41)与前述第二构件旋转轴(51)设置在同一构件上。
10、第三公开是根据第一公开或第二公开所述的驾驶辅助装置(1)，其中，前述产生部(20、90)是加速踏板(30)、加速传感器部(90)、制动踏板(20)、制动传感器中的至少一个。
11、第四公开是根据第三公开所述的驾驶辅助装置(1)，其中，前述传递构件具有：第一传递构件(70)，驱动制动力产生部(20)，所述制动力产生部(20)产生前述制动力；及，第二传递构件(50)，驱动驱动力产生部(90)，所述驱动力产生部(90)产生前述驱动力；并且，前述第一传递构件(70)可旋转地支承在传递旋转轴(71)上，前述第二传递构件(50)是驱动加速传感器部(90)的前述第二构件(50)。
12、第五公开是根据第四公开所述的驾驶辅助装置(1)，其中，包括第三构件(80)，所述第三构件(80)可旋转地支承在第三杆旋转轴(43)上，且与前述传递构件(70)抵接，所述第三杆旋转轴(43)设置在前述第一构件(40)上。
13、第六公开是根据第五公开所述的驾驶辅助装置(1)，其中，前述第三构件(80)包括：第一抵接部(81)，当以第一操作量以内的操作量操作前述操作杆(60)时，与前述传递构件(70)抵接；及，第二抵接部(82)，当以超过前述第一操作量的操作量操作前述操作杆(60)时，与前述传递构件(70)抵接；并且，前述第二抵接部(82)配置在比前述第一抵接部(81)更靠近前述传递旋转轴(71)的位置。
14、(专利技术的效果)
15、根据本公开，可以提供一种驾驶辅助装置，不会妨碍横向穿行，且能够容易地优化操作量及操作的微调。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种驾驶辅助装置，包括：
2.根据权利要求1所述的驾驶辅助装置，其中，
3.根据权利要求1或2所述的驾驶辅助装置，其中，
4.根据权利要求3所述的驾驶辅助装置，其中，
5.根据权利要求4所述的驾驶辅助装置，其中，
6.根据权利要求5所述的驾驶辅助装置，其中，
【技术特征摘要】
1.一种驾驶辅助装置，包括：
2.根据权利要求1所述的驾驶辅助装置，其中，
3.根据权利要求1或2所述的驾驶辅助装置，其中，
...
【专利技术属性】
技术研发人员：山中史景，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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