一种轨道交通的列车网络架构制造技术

本技术公开了一种轨道交通的列车网络架构，包括贯穿于列车全部车辆的MVB总线，所述MVB总线采用4芯MVB电缆，其具有A、B通道，且A、B通道被配置为互为冗余工作方式；列车中每个车辆的子系统通过双通道MVB连接器接入到MVB总线上进行数据交换。本技术的优点在于：采用双通道EMD制式的MVB网络将车辆各子系统与TCMS、VCU相连接，子系统各状态信号及报警信号均可以上传至TCMS系统、VCU中，在网络架构中省略大量AX/DX模块，各系统控制器直接接入网络，且采用双通道形式，保证了网络的稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通的列车网络架构。

技术介绍

1、目前，胶轮系统车辆使用的网络架构主要为canopen网络或单通道mvb网络，车辆子系统无法全部接入列车网络、子系统数据无法全部上传、所需ax/dx模块较多等情况，在实际车辆运行与维护的过程中，出现运营维护不方便、数据量过大时造成网络瘫痪、数据传输丢包率较高等问题，同时不利于后期车辆开发智能运维系统的需要。因此，现有技术的网络架构系统无法满足轨道系统对于数据传输网络架构的要求。

2、如专利申请号为202122074231.5的一种融合组网系统和轨道交通系统，涉及城轨通信领域，所述系统包括：基于lte-m的第一网络和融合网络；融合网络包括：融合核心网、融合网络交换机；融合核心网通过融合网络交换机与共用基带处理单元连接；融合核心网用于处理第一网络的通信业务和第二网络的通信业务，第二网络为基于lte-u的网络；共用基带处理单元与共用的射频拉远单元以及第二网络的专用射频拉远单元分别连接。本技术融合组网系统，提升通信业务的可靠性且提高抗干扰性能。减少基带处理单元、射频拉远单元以及相本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于：包括贯穿于列车全部车辆的MVB总线，所述MVB总线采用4芯MVB电缆，其具有A、B通道，且A、B通道被配置为互为冗余工作方式；列车中每个车辆的子系统通过双通道MVB连接器接入到MVB总线上进行数据交换。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于： 每个车辆的子系统包括列车网络设备和子系统设备，其分别接入到MVB总线上。

3.如权利要求2所述的一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于：所述子系统设备具有MVB接口，其直接通过MVB接口接入到MVB总线上。

4.如权利要求2所述的一种轨道交通的列...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于：包括贯穿于列车全部车辆的mvb总线，所述mvb总线采用4芯mvb电缆，其具有a、b通道，且a、b通道被配置为互为冗余工作方式；列车中每个车辆的子系统通过双通道mvb连接器接入到mvb总线上进行数据交换。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于： 每个车辆的子系统包括列车网络设备和子系统设备，其分别接入到mvb总线上。

3.如权利要求2所述的一种轨道交通的列车网络架构，其特征在于：所述子系统设备具有mvb接口，其直接通过mvb接口接入到mvb总线...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐聪，赵俊朋，王少，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：