【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆的制动缸，具体而言，涉及一种轨道车辆集约式常用制动缸。
技术介绍
1、目前传统的常用制动缸往往零件数量较多，重量较大，成本较高，并且其间隙调节机构的结构较复杂，容易出现各类故障，已经越发不能满足列车轻量化和降低成本的要求。且从技术发展角度来看，除了轻量化、小型化的发展趋势外，夹钳原理结构设计上变化不大，但在制动缸设计上，在部分功能结构上还出现了简约化设计的特点。
2、现有技术cn103511516a公开了一种单元制动缸，包括制动缸体、复位机构和间隙调整机构，制动缸体上设有进气口，制动缸体内装有制动活塞，制动活塞包括与制动缸体内壁配合的活塞本体和从活塞本体中部向一侧延伸的活塞管；制动缸体的一端固定连接有缸盖；缸盖与制动活塞的活塞本体之间设有缓解弹簧；缸盖具有中心管，制动活塞的活塞管的外周与缸盖的中心管内壁滑动配合，且端部伸出中心管之外；复位机构包括丝杆；间隙调整机构包括引导螺母组成和调节螺母组成，引导螺母组成包括活塞管盖、引导螺母、引导弹簧、第一轴承以及锥套，调节螺母组成包括调节螺母、锥齿滑套、调节弹簧以及第二轴承。
3、现有技术cn106523556a公开了一种车辆单元制动缸，包括缸体、活塞组件、调解机构，调解机构包括调节轴、引导螺母组件、调节螺母组件；在调节螺母的锥部的前侧设有延伸内管，锥套的后侧设有延伸外管，锥套与调节螺母之间设有阻调组件，阻调组件包括阻调导座、阻调垫片和阻调弹簧，阻调导座与活塞管螺纹连接，阻调垫片处于锥套延伸外管和阻调导座之间，并与调节螺母延伸内管型面连接，阻调
4、目前传统制动缸调节方式包括前调整和后调整，一般有两对调节啮合螺母，单次调节距离有限，需要经过多次调节才能达到间隙要求。零件较多相对复杂，维护复杂，生产检修成本较高。
5、鉴于以上技术问题，特推出本专利技术。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种改进的轨道车辆常用制动缸，对常用制动缸进行简约设计，方便预组装，并在总缓解间隙值比较大的工况下，实现大间隙量的一次完全调整的能力。
2、为了实现上述目的，本专利技术提出了一种轨道车辆集约式常用制动缸，包括：壳体；活塞和调节系统组件，活塞容纳在壳体中，可在气体的推动下，推动调节系统组件整体运动；调节轴组件，调节轴组件包括调节轴，调节系统组件套设在调节轴上，闸片磨损调节组件，闸片磨损调节组件在闸片磨损时，可调节磨损间隙以实现制动；调节系统组件具有预设间隙，预设间隙包括第一间隙d1和第二间隙d2，第一间隙为调节系统组件与壳体形成的间隙；第二间隙d2为调节系统组件的内部间隙，采用单向离合结构实现第二间隙d2的复位或消除。
3、进一步的，第一间隙的值可调节，通过调节第一间隙d1的值以调节预设间隙的大小。
4、进一步的，调节系统组件设置单向离合结构，单向离合结构可采用单向轴承。
5、进一步的，调节系统组件还包括与单向轴承嵌套配合以实现单向离合结构的压紧螺母，压紧螺母和单向轴承的嵌套配合的轴向长度构成了第二间隙d2。
6、进一步的，第二间隙d2为压紧螺母与轴承外圈可咬合嵌套的最大轴向配合长度。
7、进一步的，第二间隙d2大于第一间隙d1。
8、进一步的，第一间隙d1的取值范围为0～6mm，第二间隙d2的取值范围为3mm～8mm。
9、进一步的，在活塞的推动下，压紧螺母和调节轴组件移动第一间隙d1和第二间隙d2之和的行程之后，制动缸实现稳定制动。
10、进一步的，在闸片磨损时，压紧螺母和调节轴组件移动第一间隙d1和第二间隙d2之和的行程之后，压紧螺母开始转动并进行磨损间隙调节。
11、进一步的，调节系统组件还包括活塞管组件，活塞管组件包括活塞管、活塞管盖、阻调端面齿及缓解弹簧座，活塞管分别与活塞管盖、阻调端面齿固定连接，且缓解弹簧座与活塞管为一体式结构。
12、进一步的，压紧螺母可相对于调节轴沿制动缸的周向转动，也可相对于闸调部沿制动缸的轴向方向移动。
13、进一步的，壳体包括缸盖和缸体，调节系统组件还包括闸调部，闸调部包括闸调器套筒和闸调件，闸调件位于闸调器套筒的径向外侧，与缸盖形成第一间隙d1。
14、进一步的，单向轴承与压紧螺母嵌套，压紧螺母与闸调器套筒抵接，使得压紧螺母与闸调部之间沿预设旋转方向的相对转动被抑制，且压紧螺母与闸调部之间的相对轴向移动被允许。
15、进一步的，闸调件设置为方键，闸调器套筒的外周面设置有方键孔，方键与方键孔过盈配合。
16、进一步的，两个方键在闸调器套筒上径向相对。
17、进一步的，方键包括切口部，切口部可与止挡部抵接配合。
18、应用本专利技术的技术方案，至少实现了如下有益效果：
19、1、本专利技术的制动缸通过在压紧螺母与闸调部之间设置与压紧螺母小间隙嵌套配合的单向轴承，使压紧螺母与闸调部之间构成可相对轴向移动且沿预设方向抗转咬合的单向离合结构，结构简单，止转可靠性高，制动控制更稳定。在压紧螺母与单向轴承咬合时不能相对于闸调部单向转动，但可以相对于闸调部轴向移动，从而使得压紧螺母与单向轴承之间的可抗转咬合的最长轴向配合长度设置为第二间隙，在活塞的推动下，压紧螺母4和调节轴组件3移动第一间隙和第二间隙之和的行程之后，制动缸实现稳定制动。
20、2、本专利技术的制动缸通过设置单向轴承仅包括轴承外圈，压紧螺母直接作为单向轴承的内圈，形成了单向轴承与压紧螺母之间单向防转同时可相对轴向移动的单向离合结构，相对于齿面啮合等结构，该结构加工组装更简易且可靠性更高，防转和间隙调整的控制精度更高，不存在“跳齿”风险，也不存在因“齿高”导致实际有效间隙调节范围小于预设值从而影响间隙调整准确性的问题，并且齿面啮合相对应的几十个齿在调节过程中难以做到完全啮合，不利于制动力的稳定控制。
21、3、本专利技术的制动缸通过设置在一次制动间隙调节过程中，压紧螺母具有第一止转状态、第二止转状态和转动状态，在第一止转状态下被限制转动，并经过第二间隙的行程，在转动状态下使得调节轴组件被带动伸出，从而使得本制动缸具有一次性的间隙完全调整能力，无需进行多次调整，且在第二止转状态下压紧螺母可与阻调端面齿啮合，使得制动缸在间隙调整后，制动力的反力与制动气压平衡，从而使得本制动缸能够实现稳定制动。
22、4、本专利技术的制动缸通过设置方键与止挡部之间可具有第一间隙，使得方键走完第一间隙后，压紧螺母才开始第二间隙的行程，具有在大间隙量工况下的一次完全调整的能力；并且还可以进一步通过配置切口部的尺寸，可以灵活配置第一间隙和第二间隙的大小，从而适应各种不同间隙的要求；本专利技术的制动缸一次性完全间隙调整量可以达到6mm～10mm。
23、5、本专利技术的制动缸通过设置方键与闸调器套筒为过盈配合，使得调节系统组件可带方键预组装，以及缓解弹簧座与活塞管一体化制造，结构稳定，制动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆集约式制动缸，包括：
2.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述第一间隙的值可调节，通过调节所述第一间隙D1的值以调节所述预设间隙的大小。
3.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述调节系统组件设置单向离合结构，所述单向离合结构可采用单向轴承(24)。
4.根据权利要求3所述的制动缸，其特征在于，所述调节系统组件还包括与所述单向轴承(24)嵌套配合以实现单向离合结构的压紧螺母(4)，所述压紧螺母(4)和所述单向轴承(24)的嵌套配合的轴向长度构成了所述第二间隙D2。
5.根据权利要求4所述的制动缸，其特征在于，所述第二间隙D2为所述压紧螺母(4)与轴承外圈(29)可咬合嵌套的最大轴向配合长度。
6.根据权利要求5所述的制动缸，其特征在于，所述第二间隙D2大于所述第一间隙D1。
7.根据权利要求6所述的制动缸，其特征在于，所述第一间隙D1的取值范围为0～6mm，所述第二间隙D2的取值范围为3mm～8mm。
8.根据权利要求7所述的制动缸，其特征在于，在所述活塞的推动下，所
9.根据权利要求8所述的制动缸，其特征在于，在所述闸片磨损时，所述压紧螺母(4)和所述调节轴组件(3)移动所述第一间隙D1和所述第二间隙D2之和的行程之后，所述压紧螺母(4)开始转动并进行所述磨损间隙调节。
10.根据权利要求9所述的制动缸，其特征在于，所述调节系统组件还包括活塞管组件，所述活塞管组件包括活塞管(7)、活塞管盖(11)、阻调端面齿(6)及缓解弹簧座(17)，所述活塞管分别与所述活塞管盖(11)、所述阻调端面齿(6)固定连接，且所述缓解弹簧座(17)与所述活塞管为一体式结构。
11.根据权利要求10所述的制动缸，其特征在于，所述压紧螺母(4)可相对于所述调节轴(13)沿所述制动缸的周向转动，也可相对于闸调部沿所述制动缸的轴向方向移动。
12.根据权利要求11所述的制动缸，其特征在于，所述壳体包括缸盖(9)和缸体(1)，所述调节系统组件还包括闸调部，所述闸调部包括闸调器套筒(5)和闸调件，所述闸调件位于所述闸调器套筒(5)的径向外侧，与所述缸盖(9)形成所述第一间隙D1。
13.根据权利要求12所述的制动缸，其特征在于，所述单向轴承(24)与所述压紧螺母(4)嵌套，所述压紧螺母(4)与闸调器套筒(5)抵接，使得所述压紧螺母(4)与所述闸调部之间沿预设旋转方向的相对转动被抑制，且所述压紧螺母(4)与所述闸调部之间的相对轴向移动被允许。
14.根据权利要求13所述的制动缸，其特征在于，所述闸调件设置为方键(10)，所述闸调器套筒(5)的外周面设置有方键孔(32)，所述方键(10)与所述方键孔(32)过盈配合。
15.根据权利要求14所述的制动缸，其特征在于，两个所述方键(10)在所述闸调器套筒(5)上径向相对。
16.根据权利要求15所述的制动缸，其特征在于，所述方键(10)包括切口部(28)，所述切口部(28)可与止挡部(22)抵接配合。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆集约式制动缸，包括：
2.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述第一间隙的值可调节，通过调节所述第一间隙d1的值以调节所述预设间隙的大小。
3.根据权利要求1所述的制动缸，其特征在于，所述调节系统组件设置单向离合结构，所述单向离合结构可采用单向轴承(24)。
4.根据权利要求3所述的制动缸，其特征在于，所述调节系统组件还包括与所述单向轴承(24)嵌套配合以实现单向离合结构的压紧螺母(4)，所述压紧螺母(4)和所述单向轴承(24)的嵌套配合的轴向长度构成了所述第二间隙d2。
5.根据权利要求4所述的制动缸，其特征在于，所述第二间隙d2为所述压紧螺母(4)与轴承外圈(29)可咬合嵌套的最大轴向配合长度。
6.根据权利要求5所述的制动缸，其特征在于，所述第二间隙d2大于所述第一间隙d1。
7.根据权利要求6所述的制动缸，其特征在于，所述第一间隙d1的取值范围为0～6mm，所述第二间隙d2的取值范围为3mm～8mm。
8.根据权利要求7所述的制动缸，其特征在于，在所述活塞的推动下，所述压紧螺母(4)和所述调节轴组件(3)移动所述第一间隙d1和所述第二间隙d2之和的行程之后，所述制动缸实现稳定制动。
9.根据权利要求8所述的制动缸，其特征在于，在所述闸片磨损时，所述压紧螺母(4)和所述调节轴组件(3)移动所述第一间隙d1和所述第二间隙d2之和的行程之后，所述压紧螺母(4)开始转动并进行所述磨损间隙调节。
10.根据权利要求9所述的制动缸，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍安旭，吕斐，曾梁彬，鲍春光，韩红文，汪鹏，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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