一种磁集成变压器及车载三端口变换器制造技术

本技术公开了一种磁集成变压器及车载三端口变换器，所述磁集成变压器包括第一磁芯、第二磁芯、以及第三磁芯；其中，第一磁芯绕有第一绕组和第二绕组，第二磁芯绕有第三绕组、第四绕组、以及第五绕组，第三磁芯连通磁集成变压器的两侧；第一磁芯中磁通与第二磁芯中磁通在第三磁芯中的流向相反，且第三磁芯中磁通为第一磁芯中磁通与第二磁芯中磁通之和。与现有技术相比，本技术对变压器进行磁芯复用，减少所需变压器的数量，明显地降低了变压器磁件体积，同时利用绕组电压的相位差异，使第一磁芯中磁通和第二磁芯中磁通在第三磁芯中呈相互抵消的效果，能够减小第三磁芯的横截面积，进一步减小了磁集成变压器的体积。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载充电机，特别是一种磁集成变压器及车载三端口变换器。

技术介绍

1、车载充电机和车载直流变换器是新能源汽车中的重要组件，其功能分别为新能源汽车中的高压电池和低压电池进行充电，必要时还要将电池中的能量以交流电的形式向车外负载输送。

2、车载充电机一般采用具有功率因素校正(power factor correction,pfc)功能的ac/dc变换器级联高压dc/dc变换器构成，考虑到能量双向流动的需要，ac/dc变换器一般采用图腾柱式pfc变换器和三相电压型整流器，高压dc/dc变换器一般采用llc变换器和双有源桥(dual active bridge,dab)变换器。车载直流变换器一般采用单向dc/dc变换器，主要为全桥变换器拓扑家族。

3、如图1所示，传统车载充电机和车载直流变换器为独立运行单元，因此，具有明显的体积和成本劣势。目前，如图2所示的车载充电机和车载dc/dc直流变换器集成方案逐渐被汽车电子行业所采用，该集成方案通过复用器件大幅降低了成本和体积。集成方案中将传统高压dc/dc变换器和车载直流变换器用双向三端本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种磁集成变压器，其特征在于，包括第一磁芯、第二磁芯、以及第三磁芯；

2.一种具有如权利要求1所述的磁集成变压器的车载三端口变换器，其特征在于，包括与所述第一绕组连接的原边电路、与所述第二绕组和所述第三绕组连接的第一副边电路、以及与所述第四绕组和所述第五绕组连接的第二副边电路；

3.根据权利要求2所述的车载三端口变换器，其特征在于，所述第一绕组的同名端串接有谐振电感后连接到所述第一桥臂或所述第二桥臂的中点；

4.根据权利要求3所述的车载三端口变换器，其特征在于，所述第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂以及所述第四桥臂工作于DAB模式，且在所述原边电路向所述...

【技术特征摘要】

1.一种磁集成变压器，其特征在于，包括第一磁芯、第二磁芯、以及第三磁芯；

2.一种具有如权利要求1所述的磁集成变压器的车载三端口变换器，其特征在于，包括与所述第一绕组连接的原边电路、与所述第二绕组和所述第三绕组连接的第一副边电路、以及与所述第四绕组和所述第五绕组连接的第二副边电路；

3.根据权利要求2所述的车载三端口变换器，其特征在于，所述第一绕组的同名端串接有谐振电感后连接到所述第一桥臂或所述第二桥臂的中点；

4.根据权利要求3所述的车载三端口变换器，其特征在于，所述第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂以及所述第四桥臂工作于dab模式，且在所述原边电路向所述第一副边电路输送能量时，所述第一桥臂的上臂开关连接至所述第一绕组的同名端，所述第三桥臂的上臂开关连接至所述第二绕组的同名端，且所述第三桥臂的上臂开关滞后于所述第一桥臂的上臂开关的相位角调节以输送能量；

5.根据权利要求3所述的车载三端口变换器，其特征在于，所述第四桥臂和所述第五桥臂工作于移相全桥模式，且在所述第一副边电路向所述第二副边电路输送能量时，所述第四桥臂的上臂开关连接至所述第二绕组与所述第三绕组的串接点，所述第五桥臂的下臂开关连接至所述第三绕组的异名端，且所述第五桥臂的下臂开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钧，冯颖盈，李旭升，
申请(专利权)人：深圳威迈斯新能源集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：