现场CVT一体化校验设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种现场ＣＶＴ一体化校验设备，包括试验电源、标准器具、测量仪器和车载式试验平台，试验电源由串联电抗器、励磁变压器和调压器组成，标准器具包括高压套管、标准电压互感器及标准电容器；其中高压套管、标准电压互感器、标准电容器及串联电抗器设计成一体化的六氟化硫ＳＦ↓［６］封闭式组合电器ＧＩＳ，其中标准电压互感器设计为ＳＦ↓［６］气体绝缘半卧式结构；本实用新型专利技术可以在无需卸车的情况下对现场２２０ｋＶ～５００ｋＶＣＶＴ（电容式电压互感器）的比例误差、电容分压器的电容量及介质损耗等进行方便、准确和可靠的校验，由测量系统引入的附加误差相对固定且易于测量，其变化量≤０．０２％。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种现场CVT —体化校验设备，属于对电力设备的校准、 检定与检测领域。
技术介绍
CVT (电容式电压互感器)是电网中的重要电气设备，主要由电容分压器 和中压变压器组成，电容分压器由瓷套和装在其中的若干串联电容器组成， 中压变压器由装在密封油箱内的变压器，补偿电抗器和阻尼装置组成，用 阻尼装置抑制谐振，阻尼装置由电阻和电抗器组成。在发电厂与变电站中， 对投入运行的CVT进行可靠性和安全性试验以减少事故发生几率是十分必要 的。近年来，随着电力行业不断改革，发电与输配电企业分开运营，CVT在关 口计量中的作用突显出来，其准确度直接影响着电能的贸易结算，因此CVT尤 其是关口计量用CVT的准确度试验越来越受到重视。在《GB1207—1997电压 互感器》及《GB/T4703—2001电容式电压互感器》中要求对电容分压器的电容 量、介质损耗以及CVT的比例误差进行校验。目前，对于已经安装或投运的 220kV 500kV CVT基本上都是采用卸装式现场校验的方式，即通过把试验电 源，标准器具及测量仪器运输到现场，然后重新卸载、组装后开展校验。但这种 方式由于要经过卸载——组装——校验——装车一连串繁琐的环节，既容易造成 试验设备损坏，同时也浪费了巨大的人力物力，而且每次进行现场组装时，由于 试验电源，标准器具及测量仪器间的相对位置都不尽相同，增大了分布参数的不 确定度，从而导致由测量系统引入的附加误差很不固定，有时严重影响到测量结 果甚至影响到对试品性能的判定。而且，随着CVT电压等级越高，试验设备的 体形越大，这种方式对开展现场校验工作的制约也越来越大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的用于对现场CVT进行校验的校验方式及 校验系统在运输、测量上存在的不足进行了改进，提供一种现场CVT—体化校验设备，可以在无需卸车的情况下对现场220kV 500kV CVT的比例误差、电 容分压器的电容量及介质损耗等进行方便、准确和可靠的校验，由测量系统引入 的附加误差相对固定且易于测量，其变化量《0.02%。本技术的技术方案是现场CVT —体化校验设备，其特征在于包括 试验电源、标准器具、测量仪器和车载式试验平台，试验电源由串联电抗器、 励磁变压器和调压器组成，标准器具包括高压套管、标准电压互感器及标准电容 器，测量仪器包括高压电容电桥、互感器校验仪和两个负荷箱，除测量仪器外的 所有设备都固定安装在车载式试验平台上，且高压套管、标准电压互感器、标准 电容器、串联电抗器、励磁变压器和调压器顺序连接，其后是测量区，测量仪器 摆放在测量区；高压套管、标准电压互感器、标准电容器及串联电抗器设计成一体化的六氟 化硫SF6封闭式组合电器GIS，其中标准电压互感器设计为SF6气体绝缘半卧式 结构，串联电抗器设计为SF6气体绝缘、倒置式串联结构，带调感抽头，采用开 关切换。如上所述的现场CVT —体化校验设备，其特征在于高压导体依次通过高 压套管、标准电压互感器和标准电容器的中间，标准电容器上下两侧包括标准电 容低压电极，标准电压互感器与串联电抗器连通处的高压导体与标准电容低压电 极形成电容，作为标准电容器。如上所述的现场CVT —体化校验设备，其特征在于标准电压互感器包含 220kV 500kV CVT的所有额定变压比。如上所述的现场CVT —体化校验设备，其特征在于车载式试验平台为车 箱箱体。本技术的有益效果是1、标准电压互感器设计为SF6气体绝缘半卧式 结构，降低垂直高度的同时为车载运输提供了方便；2、把高压套管、标准电压 互感器、标准电容器及串联电抗器设计成一体化GIS结构，大大降低制造成本； 3、采用一体化设计后，无需卸车即可开展校验工作，提高了工作率；4、测量时，试验电源、标准器具及测量仪器在试验平台上的位置相对固定，降低了在测量中 由校验系统自身引入的附加误差的不确定度。附图说明图1，本技术实施例的现场CVT—体化校验设备的设备布局示意图。 图2，图1中的测量区设备布局示意图。图3，图l中的高压套管、标准电压互感器、标准电容器及串联电抗器组成一体 化GIS内部结构示意图。图4(a)，本技术实施例的CVT比例误差测量线路图。图4(b)，本技术实施例的CVT中电容分压器的电容量及介质损耗测量线路 图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术现场CVT —体化校验设备做进一步的 说明。图1中的标记l-高压套管，2-标准电压互感器，3-标准电容器，4-串联电 抗器，5-励磁变压器，6-调压器，7-车载式试验平台。图3中的标记8-高压导体，9-地电位屏蔽电极，10-互感器一次绕组，11-互感器二次绕组，12-互感器铁芯，13-标准电容低压电极，14-调感切换开关，15-电抗器铁芯，16-电抗器电感线圈，17-箱体，18-定位连接孔，rl-高压导体半径， r2-内半径。图4中的标记Cl、 C2—被测CVT的分压电容，Lk一CVT中的补偿电抗 器，Yl、 Y2—负荷箱，QS-高压电容电桥，HE-互感器校验仪。本技术实施例的现场CVT —体化校验设备的设备布局示意图如图1所 示，现场CVT—体化校验设备，包括试验电源、标准器具、测量仪器和车载式 试验平台7，试验电源由串联电抗器4、励磁变压器5和调压器6组成，标准器 具包括高压套管l、半卧式多变比标准电压互感器2及高压标准电容器3，除测 量仪器外的所有设备都固定安装在车载式试验平台7上，且高压套管l、半卧式 多变比标准电压互感器2、高压标准电容器3、串联电抗器4、励磁变压器5和 调压器6顺序连接，其后是测量区，测量仪器摆放在测量区，车载式试验平台7 为车箱箱体。在图2中可见，测量仪器中的高压电容电桥、互感器校验仪和两个负荷箱顺5序摆放在测量区。如图3所示，高压套管1内壁两侧有地电位屏蔽电极9，标准电压互感器2 中互感器一次绕组10绕在互感器二次绕组11外且共绕在互感器铁芯12上，它 们处于标准电压互感器2的中间位置，可以横放为半卧式；标准电容器3上下两 侧包括标准电容低压电极13，串联电抗器4的箱体17中调感切换开关14、电抗 器电感线圈16、电抗器铁芯15和电抗器电感线圈16顺序排列，高压导体8依 次通过高压套管l、标准电压互感器2和标准电容器3的中间后，与调感切换开 关14连接，标准电压互感器2与串联电抗器4连通处的高压导体8与标准电容 低压电极13形成电容，作为系统校验用标准电容器3。如图4(b)所示电容分压器的电容量及介质损耗测量试验回路实施例中，CVT的额定电压UN= 500/VJkV ，高压对地电容与回路电容之和约为5000pF。调压器6为380V/420V， 30kVA。励磁变压器5容量为25kVA，输出电压0 20kV， 输出额定电流1.25A。串联电抗器4设计为四只串联，单节容量100kV/lA，其 中一节带4个均分抽头a， b， c， d，通过调感切换开关14切换。标准电容器3 设计时，记标准电容低压电极长L、内半径r2，高压导体半径rl，取L二0.327m，rl = 0.03m ， r2 = 0.09m , 则Cs = 2^z/ln(^) = 20pF ， 其中，f。 =8.854x10—12本文档来自技高网...

【技术保护点】
现场ＣＶＴ一体化校验设备，其特征在于：包括试验电源、标准器具、测量仪器和车载式试验平台，试验电源由串联电抗器、励磁变压器和调压器组成，标准器具包括高压套管、标准电压互感器及标准电容器，测量仪器包括高压电容电桥、互感器校验仪和两个负荷箱，除测量仪器外的所有设备都固定安装在车载式试验平台上，且高压套管、标准电压互感器、标准电容器、串联电抗器、励磁变压器和调压器顺序连接，其后是测量区，测量仪器摆放在测量区；　高压套管、标准电压互感器、标准电容器及串联电抗器设计成一体化的六氟化 硫ＳＦ↓［６］封闭式组合电器ＧＩＳ，其中标准电压互感器设计为ＳＦ↓［６］气体绝缘半卧式结构，串联电抗器设计为ＳＦ↓［６］气体绝缘、倒置式串联结构，带调感抽头，采用开关切换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章述汉，周峰，
申请(专利权)人：国网武汉高压研究院，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]