可升降后侧窗的汽车C柱结构及C柱总成结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆配件技术领域，本发明专利技术公开了可升降后侧窗的汽车C柱结构及C柱总成结构，可升降后侧窗的汽车C柱结构，包括：C柱内板；C柱装饰件，设有第一卡凸，C柱装饰件与C柱内板之间形成有安装口；滑槽板，设置在安装口内，包括与内延板以及横延板，内延板的外端部与C柱内板的外端部连接；呢槽卡件，呢槽卡件包括一体设置的板槽块和窗槽块，窗槽块包括槽口朝外的升降窗槽，呢槽卡件还包括均伸入窗槽块的槽口内的第一密封唇边、第二密封唇边以及第三密封唇边，窗槽块的外壁设有第一卡勾，第一卡勾限制呢槽卡件脱出安装口。本发明专利技术的可升降后侧窗的汽车C柱结构通很好地保证了玻璃升降时的密封性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆配件，特别涉及可升降后侧窗的汽车c柱结构及c柱总成结构。

技术介绍

1、随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引入，消费者对汽车的舒适性提出了越来越高的要求。在传统三排座椅布置的车辆中，后侧窗玻璃通常都是固定的，第三排乘客乘坐无法实现开窗透气，比较压抑，舒适性有限。

2、一辆汽车的密封防水性能对于驾乘体验和车辆质量有重要影响，而一辆优秀的汽车不仅需要具备高质量的车身强度和动力性能，还需要具备出色的防水能力，车身如果防水性能不好，水会沿着车身间隙进入车身内部，轻则影响驾乘体验，重则水分滞留，持续并多次进水以后，车身容易出现钣金腐蚀现象，或影响动力系统和电气系统，构成安全风险。

3、传统车辆的后侧窗玻璃与车身钣金通常是通过pu胶粘接固定，以将车内与车外隔离开，保证车外的雨水不会进入到车内，但粘胶固定的方式无法实现玻璃升降。此外，除了需要防止车外的雨水进入车内之外，还需要防止车外雨水、泥沙等就进入到侧围腔体(也即上述的车身钣金)内部导致生锈或异响等的问题。因此还需要增加密封结构，避免钣金生锈问题。

4本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.可升降后侧窗的汽车C柱结构，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的可升降后侧窗的汽车C柱结构，其特征在于：所述第一密封唇边(704)和第二密封唇边(703)设在所述窗槽块(708)的两侧壁上，所述第一密封唇边(704)和第二密封唇边(703)均朝向所述窗槽块(708)的内侧延伸。

3.根据权利要求2所述的可升降后侧窗的汽车C柱结构，其特征在于：所述第一密封唇边(704)邻近所述C柱装饰件(3)的所在一侧，所述第一密封唇边(704)远离所述横延板(62)的一侧还设有朝向所述升降窗槽内侧伸出的内侧密封条(709)。

4.根据权利要求3所述的可升降...

【技术特征摘要】

1.可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：所述第一密封唇边(704)和第二密封唇边(703)设在所述窗槽块(708)的两侧壁上，所述第一密封唇边(704)和第二密封唇边(703)均朝向所述窗槽块(708)的内侧延伸。

3.根据权利要求2所述的可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：所述第一密封唇边(704)邻近所述c柱装饰件(3)的所在一侧，所述第一密封唇边(704)远离所述横延板(62)的一侧还设有朝向所述升降窗槽内侧伸出的内侧密封条(709)。

4.根据权利要求3所述的可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：所述内侧密封条(709)上还设有背向所述第一密封唇边(704)伸出的外侧密封条(705)，所述外侧密封条(705)与所述c柱装饰件(3)的外端部抵接，所述外侧密封条(705)用于封闭所述c柱装饰件(3)与所述窗槽块(708)之间的间隙。

5.根据权利要求2所述的可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：所述第三密封唇边(702)设在所述板槽块(701)上。

6.根据权利要求1所述的可升降后侧窗的汽车c柱结构，其特征在于：所述内延板(61)上设有第二卡凸(601)，所述窗槽块(708)邻近所述内延板(61)的一侧设有第二卡勾(706)，所述第二卡勾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海霞，赵丰良，黄圣科，汪晓菊，罗庆，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：