【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震器，特别涉及一种基于多重防护的减震器。
技术介绍
1、为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减振器，其通常包括有外筒、内筒，内筒内设有主轴，主轴上连接有活塞，活塞将阻尼油腔分隔成上、下两个腔室，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的主轴带动活塞进行上下运动，从而使阻尼油腔内的油液从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中。目前的汽车减震器在面对崎岖不平的路况，尤其是遇到高度差较大的路坑时，仍然会有减震效果无法缓解车架和车桥间的震动而导致车体颠簸，甚至导致减震器出现损坏。
2、因此，有必要专利技术一种基于多重防护的减震器，能够根据油腔内的油压差调节上、下两个腔室之间的油路连通面积来达到不同的减震效果从而对减震器进行防护，并且能够根据不同情况的路况人工进行手动调节油路，提前做好减震器防护。
技术实现思路>
1、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于多重防护的减震器，其特征在于，包括内筒（1）、外筒（2）、滤油箱（3）、自动调节机构（4）、手动调节机构（5）、缓冲装置（6）和密封装置（7）；所述外筒（2）内部同轴设置有储油桶（201），所述储油桶（201）的底端固定安装在外筒（2）上，顶端固定安装有密封装置（7），储油桶（201）的内部形成内油腔（202），储油桶（201）的外壁和外筒（2）的内壁之间的空间共同形成外油腔（203）；所述内筒（1）内部固定安装有活塞（101），所述活塞（101）滑动安装在储油桶（201）内部；所述内筒（1）通过复位弹簧一（102）与密封装置（7）弹性连接，并且内筒（1）...
【技术特征摘要】
1.一种基于多重防护的减震器，其特征在于，包括内筒（1）、外筒（2）、滤油箱（3）、自动调节机构（4）、手动调节机构（5）、缓冲装置（6）和密封装置（7）；所述外筒（2）内部同轴设置有储油桶（201），所述储油桶（201）的底端固定安装在外筒（2）上，顶端固定安装有密封装置（7），储油桶（201）的内部形成内油腔（202），储油桶（201）的外壁和外筒（2）的内壁之间的空间共同形成外油腔（203）；所述内筒（1）内部固定安装有活塞（101），所述活塞（101）滑动安装在储油桶（201）内部；所述内筒（1）通过复位弹簧一（102）与密封装置（7）弹性连接，并且内筒（1）的内壁与密封装置（1）的侧壁之间保持密闭；内筒（1）套设在储油桶（201）外部并滑动安装在外油腔（203）内，外筒（2）内部对应安装有油封（207），以保证内筒（1）和外筒（2）之间保持密封；所述储油桶（201）内部底端设有缓冲装置（6），用于对移动至储油桶（201）底端的活塞（101）进行缓冲；所述滤油箱（3）固定安装在外筒（2）的外壁上，其内部固定安装有隔离板（303），隔离板（303）将滤油箱（3）内部分离为下油室（301）和上油室（302），并且下油室（301）和上油室（302）通过设置在隔离板（303）上的连通孔一（3031）相互连通；所述下油室（301）的侧壁上设有下油室通油孔（3011），所述下油室通油孔（3011）与内油腔（202）连通；所述上油室（302）的侧壁上设有上油室通油孔一（3021），所述上油室通油孔一（3021）与外油腔（203）连通；所述滤油箱（3）顶端固定安装有顶板（304）；所述隔离板（303）上固定安装有安装架（305）；油液在内油腔（202）、下油室（301）、上油室（302）和外油腔（203）之间流动；
2.根据权利要求1所述一种基于多重防护的减震器，其特征在于，所述自动调节机构（4）至少设有一组，每组自动调节机构（4）对应一个上油室通油孔二（3022）和一个连通孔二（3032），且均包括孔阀一（401）、伸缩杆（402）、复位弹簧二（403）、连接板（404）、孔阀二（405）和限位杆（406）；所述孔阀一（401）滑动安装在对应的连通孔二（3032）内；所述伸缩杆（402）竖直设置，其底端固定安装在孔阀一（401）上，顶端与安装架（305）固定连接；所述孔阀一（401）通过复位弹簧二（403）与安装架（305）弹性连接，复位弹簧二（403）与伸缩杆（402）相互平行；所述孔阀二（405）滑动安装在上油室通油孔二（3022）内；所述连接板（404）尾端设有滑槽，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵典锚，涂剑峰，涂丽芬，
申请(专利权)人：温州市天源实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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