【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆储气罐，具体的说是涉及一种车辆储气罐排水阀的改进结构。
技术介绍
1、目前国内商用车配置的是手动拉环式排水阀，存在储气罐水汽多了，司机忘记去车底的储气罐上手拉排水阀，这样排水的时间延长导致储气罐内水分增加，增加的水汽会产生很严重的危害，水汽会在气管中随着制动排气到达各种阀体中，会腐蚀阀体和密封圈，造成阀体的早期磨损，减少了气阀的使用寿命。
2、在南方从空压机压缩进来的气源换带大量水汽，水汽很容易发生无法及时有效地排出管路的问题，因此对行车安全存在严重威胁。在北方冬天严寒地方气路中的水汽如果不能及时排出去，一定会出现不同程度的冰堵，冰堵产生后，车辆无法起步，气路产生冰堵后，气源无法到达制动部件，造成相关气动部件无法工作，从而使刹车失灵，很容易造成安全事故。
3、目前国内主流的制动气路干燥器+冷凝器+手动排水阀的标准配置所存在的水汽、冰堵现象是无法根治的问题。
4、干燥装置在使用时，连接有电磁阀，通过电磁阀排除车辆储气筒内部的积水及水汽，同时也可以排除经过气源净化装置干燥过滤后积在腔室内的水或水汽等。现有的电磁阀通常是分体式的，安装不方便，需要多道工序，漏气点较多，长时间使用后密封性较差。
5、后来在城市车辆中的储气罐中安装电磁气阀来排除积存的水分，安装的这种电磁气阀都是通过几个接头连接起来，接头多，容易漏气，这种电磁阀的排水不是朝下，而是朝向侧面，安装时需要避开周边的部件，以免喷出的水污染部件，所以已经在储气罐上安装装好的电磁气阀要等储气罐装车后需要再去现场观察调整电磁
6、现有技术中，电磁气阀的安装有以下不足之处：
7、1、现在安装的电磁气阀都是通过几个接头连接起来，接头多，容易漏气。
8、2、现有的电磁气阀需要2个或3个接头互相连接才能与电磁气阀的气缸相连，虽然气管接头用螺纹胶或生胶带连接起来，由于接头多，安装后车辆的震动，会造成气路接口的松动，气路的接口越多，在电磁气阀的生产过程中漏气的概率就大，造成工人的返工就多，严重影响生产效率。
9、3、现有的电磁气阀用2个或3个接头互相连接的气管接头，漏气概率大。
10、4、现有的电磁气阀的排水口朝向侧面，安装时需要避开周边的部件，以免喷出的水污染部件，所以已经在储气罐上安装好的电磁气阀要等储气罐装车后需要再去现场观察调整电磁气阀的出水方向，要避开出水口不能正对其他部件，保证出水口对着空的地方，给车间操作的工人带来了很多麻烦，严重影响工作效率，要花费很多时间去调整排水的方向，有的位置安装的部件很多，如果没有空隙，只能排水口对准其他部件，造成其他部件的老化等潜在的风险。
技术实现思路
1、针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种车辆储气罐排水阀的改进结构，设计该车辆储气罐排水阀的目的是：电磁气阀的排水更顺畅，更容易固定和安装，不用去反复的调整安装的朝向等，节约了时间和成本。
2、为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：本技术的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，包括外壳及设于所述外壳内的气缸电磁阀组合体以及连接于所述气缸电磁阀组合体上的接头，该接头的外端伸出于所述外壳，所述接头为双头外螺纹接头，其长度方向具有贯通两端的通孔，该接头朝外的一端为大径外螺纹接头，其与所述气缸电磁阀组合体连接的一端为小径外螺纹接头；
3、所述大径外螺纹接头和所述小径外螺纹接头之间设有一圈外凸的结构体，所述结构体的外侧面环阵列的分布有多个平面；
4、所述气缸电磁阀组合体背向所述接头的面设有用于排气的第一孔，该第一孔和所述接头的通孔连通；
5、所述外壳具有第二孔且该第二孔与所述第一孔同轴。
6、进一步的，所述通孔包括处于所述大径外螺纹接头区域的第一直孔、处于所述小径外螺纹接头区域的第二直孔，所述第一直孔的孔径大于所述第二直孔的孔径且所述第一直孔和所述第二直孔之间具有锥面。
7、进一步的，所述结构体，其朝外的环面设有环槽。
8、进一步的，所述外壳包括盖合连接的左壳和右壳；
9、所述左壳和右壳的顶面均具有第一半圆缺口且两个第一半圆缺口相对，两个第一半圆缺口组成的第一圆孔供所述小径外螺纹接头通过；
10、所述左壳和右壳的底面均具有第二半圆缺口且两个第二半圆缺口相对，两个第二半圆缺口组成的第二圆孔为所述第二孔。
11、更进一步的，所述右壳，其远离所述左壳的一面设有凸台，该凸台具有过线孔。
12、进一步的，所述改进结构还包括支架，所述支架为两端外弯的u型结构，其固定于所述气缸电磁阀组合体侧部。
13、相对于现有技术，本技术的有益效果是：
14、1.本技术对传统的车辆储气罐排水阀优化设计，在气缸电磁阀组合体上只安装1个接头，减少了漏气点，节省了安装的时间，漏气的概率小，维护的时间和成本减少。
15、2.本技术由于车辆储气罐排水阀只有1个接头连接，接头的减少不仅节约成本，还有效的降低了生产工时，节约了人力成本。
16、3.本技术优化了电磁阀的阀体气缸结构，保证了安装后气缸的出水口朝下，由于装在车上的储气罐安装的位置比较低，储气罐下部无法布置其他的部件，所以安装在储气罐底部的电磁气阀的出水口朝下排水不会影响到其他部件。
17、4.本技术设计优化了电磁气阀的阀体气缸结构，让原来需要排向侧面的出水口改为向下排水，电磁气阀只要安装到储气罐的底部，不用在装车后再去调整排水的方向，这样节省了调整的时间，提高了工人的工作效率，安装后也不用有意避开其他部件，避免了给其他部件带来的腐蚀和老化的风险。排水口的优化提高了生产效率，节约了安装的时间，避免了给其他部件带来的腐蚀和老化的影响。
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1.一种车辆储气罐排水阀的改进结构，包括外壳(1)及设于所述外壳(1)内的气缸电磁阀组合体(2)以及连接于所述气缸电磁阀组合体(2)上的接头(4)，该接头(4)的外端伸出于所述外壳(1)，其特征在于，所述接头(4)为双头外螺纹接头，其长度方向具有贯通两端的通孔，该接头(4)朝外的一端为大径外螺纹接头(41)，其与所述气缸电磁阀组合体(2)连接的一端为小径外螺纹接头(45)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，其特征在于，所述通孔包括处于所述大径外螺纹接头(41)区域的第一直孔(42)、处于所述小径外螺纹接头(45)区域的第二直孔(46)，所述第一直孔(42)的孔径大于所述第二直孔(46)的孔径且所述第一直孔(42)和所述第二直孔(46)之间具有锥面(47)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，其特征在于，所述结构体(44)，其朝外的环面设有环槽(43)。
4.根据权利要求1所述的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，其特征在于，所述外壳(1)包括盖合连接的左壳(11)和右壳(12)；
5.根据权
6.根据权利要求1所述的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，其特征在于，所述改进结构还包括支架(3)，所述支架(3)为两端外弯的U型结构，其固定于所述气缸电磁阀组合体(2)侧部。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆储气罐排水阀的改进结构，包括外壳(1)及设于所述外壳(1)内的气缸电磁阀组合体(2)以及连接于所述气缸电磁阀组合体(2)上的接头(4)，该接头(4)的外端伸出于所述外壳(1)，其特征在于，所述接头(4)为双头外螺纹接头，其长度方向具有贯通两端的通孔，该接头(4)朝外的一端为大径外螺纹接头(41)，其与所述气缸电磁阀组合体(2)连接的一端为小径外螺纹接头(45)；
2.根据权利要求1所述的一种车辆储气罐排水阀的改进结构，其特征在于，所述通孔包括处于所述大径外螺纹接头(41)区域的第一直孔(42)、处于所述小径外螺纹接头(45)区域的第二直孔(46)，所述第一直孔(42)的孔径大于所述第二直孔(46)的孔径且所述第一直孔(42)和所述第二直孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈贤林，
申请(专利权)人：上海峰华人工智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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