基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法技术

本发明专利技术公开了一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，包括步骤：建立负荷功率‑运行过程对应的列车负荷模型库；根据行车运行图获取列车r进入牵引变电所m的供电区间的时间；生成列车r调整首发站发车时间后的全天负荷功率向量；以求取M个牵引变电所总的最大功率需量的最小值为目标，以列车r在首发站的发车时间为优化变量，建立目标函数；确定约束条件；求解目标函数中的二元变量，调整行车运行图中列车r在各站点的发车和/或到站时间；按照相同方法调整行车运行图中所有列车在各站点的发车和/或到站时间。本发明专利技术将高速铁路沿线各牵引变电所作为独立单元，协同考虑其各自的最大需量特性，实现系统总体的最大需量削减。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及牵引供电系统，特别是一种基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法。

技术介绍

1、高速铁路由于其安全、高效、环保等优势，已在国内外得到了广泛应用。目前，我国高速铁路运量的逐年剧增导致了高昂的电费成本。基本电费主要由牵引变电所每月的最大需量(15分钟平均功率的最大值)确定。大量实测数据表明，不均匀的行车运行图会导致巨大的牵引变电所最大需量。因此，如何优化行车运行图以削减最大需量是实现高速铁路经济运行的关键。

2、目前，针对高速铁路最大需量削减主要包括两种方法：1)基于储能的能量转移利用：在分区所处接入储能系统，由于各牵引变电所的高功率需求通常不同时出现，可利用相邻低功率需求的牵引变电所分担负荷，以削减最大需量。该方案具有良好的灵活性，但投资成本较高，想要实现显著的高速铁路最大需量削减通常需要配置mw级功率和mwh容量的储能设备。2)行车运行图优化：通过优化行车运行图中高速列车的发车时间、停站时间、运行时间等，在满足相应安全限制和运输容量的基础上，避免多辆列车的同步牵引加速，以削减最大需量。该方案无需改变现有牵引供电系统结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方法，M个牵引变电所为列车供电，其特征在于，包括：

【技术特征摘要】

1.基于行车运行图优化的多牵引变电所最大需量削减方...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏旭磊，王腾，胡海涛，刘洋龙，王科，万桂英，何祥照，袁玉昌，傅祺，姜宏，杨姚，凌阳，何飞，丁荣，张颖文，贺凡，廖赟，周强，侯小兵，戢峻森，蒋汶兵，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：