【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，具体涉及差速组合变速器。
技术介绍
1、众所周知，变速器的应用领域广泛，其结构也多样，目前变速器的类型及优缺点大概如下：
2、mt：手动变速箱，一般是五个档位，优点是成本低，由于汽车趋向于操作便捷化，手动变速箱逐渐被自动变速箱取代，但是手动变速箱在赛车和部分人群中，主导地位依然坚挺。
3、at：自动变速箱，由最早时期的4at发展为现在的9at，优点是动力更加直接，缺点是加速时产生顿挫，以及油耗偏高。
4、amt：自动变速箱，它是介于mt和at变速箱中间的产物，优点是成本较低、操作较为便捷，缺点是操作不当顿挫感觉明显，而且市场上搭载amt变速箱的车型很少。
5、cvt：自动变速箱，无级自动变速箱，它是通过钢带传动的，优点是动力传输平稳，省油耐用，缺点是爆发力不足，扭矩较小。
6、dct：双离合自动变速箱，双离合分为干式双离合和湿式双离合，它是由两套离合器组成，两套离合器交替换挡，实现无间隙传动，减少能量损失，有不错的燃油经济性，缺点是质量稳定性差。
<...【技术保护点】
1.差速组合变速器，其特征是：该变速器包括有：CVT无级变速装置34，差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33，箱体前腔50，箱体后腔60；所述箱体前腔50安装CVT无级变速装置34；所述箱体后腔60安装差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33；整体构成差速组合变速器。
2.根据权利要求1所述的差速组合变速器，其特征是：CVT无级变速装置的结构安装连接如下：一号固定锥轮4套装固定在主动轮轴1上，一号液压控制缸2连接一号可动锥轮3套装在主动轮轴1上；二号固定锥轮10套装固定在从动轮轴9上，二号液压控制缸12连接二号可动锥轮11套装...
【技术特征摘要】
1.差速组合变速器，其特征是：该变速器包括有：cvt无级变速装置34，差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33，箱体前腔50，箱体后腔60；所述箱体前腔50安装cvt无级变速装置34；所述箱体后腔60安装差速装置35，一号齿轮31，二号齿轮32，三号齿轮33；整体构成差速组合变速器。
2.根据权利要求1所述的差速组合变速器，其特征是：cvt无级变速装置的结构安装连接如下：一号固定锥轮4套装固定在主动轮轴1上，一号液压控制缸2连接一号可动锥轮3套装在主动轮轴1上；二号固定锥轮10套装固定在从动轮轴9上，二号液压控制缸12连接二号可动锥轮11套装在从动轮轴9上；金属带5套装在主动轮轴1和从动轮轴9上的可动椎轮固定锥轮之间；主动轮轴1上套装一号轴承7和二号轴承8安装在箱体前腔50内，主动轮轴1前端伸出箱体前腔50外，主动轮轴1末端伸到箱体后腔60内；从动轮轴9上套装三号轴承13和四号轴承14安装在箱体前腔50内，从动轮轴9末端伸到箱体后腔60内；液压泵6安装在箱体前腔50内；组成cvt无级变...
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