【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于调节机动车的调节元件的驱动器的驱动单元、一种根据权利要求13的用于调节机动车的调节元件的驱动器和一种根据权利要求14的用于制造驱动单元的方法。
技术介绍
1、“调节元件”的概念当前应广义地来理解。其例如包括机动车的翻盖例如后盖、后盖板、引擎罩、侧门、行李舱盖、滑动门或诸如此类的。
2、本专利技术由其出发的已知的驱动器(de 10 2019 130 651 a1)为了调节机动车的后盖被设计成主轴驱动器。该驱动器具有带有动态单元和线缆模块的驱动单元和以主轴-主轴螺母传动装置形式的与驱动单元在驱动技术上相联接的进给传动装置。动态单元在呈管状的驱动单元壳体中具有驱动马达、下游的减速传动装置且必要时具有附加部件、例如制动设备。驱动部件然后被推入到驱动单元壳体中，直至这些驱动部件中的一个与保持元件达到轴向接合，由此构成动态单元。紧接着，至少一个线缆与驱动马达且/或线路与马达电路板相连接，以便于将其与机动车的电气网络和/或马达电路板相连接。紧接着，带有马达电路板的电路板支架被推上到驱动马达上...
【技术保护点】
1.一种用于沿着几何驱动轴线(A)调节机动车的调节元件(3)的驱动器(2)、尤其主轴驱动器的驱动单元，其中，所述驱动单元(1)具有带有驱动马达(5)的动态单元(4)、带有马达电路板(7)的线缆模块(6)以及用于容纳至少所述驱动马达(5)和所述线缆模块(6)的驱动单元壳体(8)，
2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，在所述驱动单元(1)通过所述装配运动的装配的情况中除了在所述线缆模块盖板(12)与所述电路板支架(11)之间的解耦以外同样实现所述驱动马达(5)与所述马达电路板(7)和/或所述一个或多个线路(13)的电气连接。
3.根据权利...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于沿着几何驱动轴线(a)调节机动车的调节元件(3)的驱动器(2)、尤其主轴驱动器的驱动单元，其中，所述驱动单元(1)具有带有驱动马达(5)的动态单元(4)、带有马达电路板(7)的线缆模块(6)以及用于容纳至少所述驱动马达(5)和所述线缆模块(6)的驱动单元壳体(8)，
2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，在所述驱动单元(1)通过所述装配运动的装配的情况中除了在所述线缆模块盖板(12)与所述电路板支架(11)之间的解耦以外同样实现所述驱动马达(5)与所述马达电路板(7)和/或所述一个或多个线路(13)的电气连接。
3.根据权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，所述驱动马达(5)与所述马达电路板(7)和/或所述一个或多个线路(13)的电气连接大致在时间上与在所述线缆模块盖板(12)和所述电路板支架(11)之间的解耦重叠地实现。
4.根据权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，通过在所述装配运动的第一部分中的装配运动实现所述驱动马达(5)与所述马达电路板(7)和/或所述一个或多个线路(13)的电气连接，且在所述装配运动的跟随第一部分的第二部分中实现在所述线缆模块盖板(12)与所述电路板支架(11)之间的解耦。
5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述线缆模块盖板(12)在所述驱动单元(1)的装配状态中通过力配合、材料配合且/或形状配合的连接与所述驱动单元壳体(8)轴向固定地且尤其抗扭地相连接，优选地，所述线缆模块盖板(12)在所述装配运动的情况中可至少部分区段地被轴向推入到所述驱动单元壳体(8)中且/或所述装配运动或所述装配运动的部分除了轴向的分量以外具有径向和/或切向的分量。
6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述线缆模块(6)具有至少一个电气联接插头(15)，其与所述线缆模块(6)的至少一个线路(13)电气连接，且所述线缆模块盖板(12)与所述动态单元(4)的合并引起在所述电气联接插头(15)与所述驱动马达(5)的对应联接件(16)之间的电气连接。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述电路板支架(11)在所述驱动单元(1)的装配状态中在一个轴向上对着所述驱动马达(5)贴靠且在另一轴向上经由阻尼元件(17)对着所述线缆模块盖板(12)贴靠。
8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·施奈德班格，D·马修斯，A·布纳，F·哈尔比格，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：
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