一种液压取力系统、车辆及控制方法技术方案

本申请涉及一种液压取力系统，其包括：轮边电机支架、取力装置支架和液压泵，轮边电机支架安装有轮边电机；取力装置支架安装有取力装置，取力装置通过传动轴与轮边电机连接，取力装置具有车轮输出口和取力输出口，且取力装置安装有气动换挡机构；液压泵连接至取力输出口，气动换挡机构用于控制取力装置将轮边电机的输出动力传递至车轮输出口或者取力输出口。通过在取力装置上设置车轮输出口和取力输出口，并将液压泵连接至取力输出口，轮边电机的输出动力不仅能够通过取力装置传递至车轮，还能通过气动换挡机构换成通过取力装置传递至液压泵，解决了相关技术中液压系统通常采用单独配套大功率电机，增加整车成本，降低车辆可靠性的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆动力转换领域，具体涉及一种液压取力系统、车辆及控制方法。

技术介绍

1、随着电传动技术和智能控制技术的发展，特种车辆全电化已成为未来重点发展的方向，其具有加速快、灵活性高、部件布置方便、模块化实现简单、效率高以及环保等优点。

2、相关技术中，现有的重载工况的特种车辆已初步应用全电驱底盘，例如大型举升车、吊车飞行器发射车等，但上装重载传动部件考虑经济性与可靠性，仍然采用液压传动，例如举升系统和起竖系统，电驱底盘无法像传统机械底盘一样直接提供取力接口，为上装液压系统提供大功率输出。上装液压系统通常采用单独配套大功率电机或者驱动器，大大增加了整车成本，并增加了配套单机数量，降低车辆可靠性。

3、因此，有必要设计一种新的液压取力系统，以克服上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种液压取力系统、车辆及控制方法，可以解决相关技术中上装液压系统通常采用单独配套大功率电机或者驱动器，大大增加了整车成本，并增加了配套单机数量，降低车辆可靠性的技术问题。

2、第一方面，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种液压取力系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的液压取力系统，其特征在于，所述取力装置(4)包括输入轴(44)，所述输入轴(44)安装有车轮驱动斜齿轮(45)，所述车轮驱动斜齿轮(45)的一侧设置有车轮驱动锥齿轮(46)，所述车轮驱动锥齿轮(46)连接所述车轮输出口(41)；

3.如权利要求2所述的液压取力系统，其特征在于，

4.如权利要求3所述的液压取力系统，其特征在于，所述气动换档机构包括气缸(431)，所述气缸(431)内安装有活塞杆(432)，所述活塞杆(432)连接有换挡拨叉(433)，当压缩空气推动所述活塞杆(432)运动...

【技术特征摘要】

1.一种液压取力系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的液压取力系统，其特征在于，所述取力装置(4)包括输入轴(44)，所述输入轴(44)安装有车轮驱动斜齿轮(45)，所述车轮驱动斜齿轮(45)的一侧设置有车轮驱动锥齿轮(46)，所述车轮驱动锥齿轮(46)连接所述车轮输出口(41)；

3.如权利要求2所述的液压取力系统，其特征在于，

4.如权利要求3所述的液压取力系统，其特征在于，所述气动换档机构包括气缸(431)，所述气缸(431)内安装有活塞杆(432)，所述活塞杆(432)连接有换挡拨叉(433)，当压缩空气推动所述活塞杆(432)运动时，所述活塞杆(432)推...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏成强，丁伟，郑建辉，蔡仲昌，雷勇杰，郭绍波，杨瑞哲，雷建红，洪建军，郑贺强，姚能，袁罕，刘君泽，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院总体设计所，
类型：发明
国别省市：