相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置与存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率；至少根据相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率，控制旁通阀的第一端口与第二端口连通以提高受控增压器的转速，从而避免相继增压发动机喘振，从而提高相继增压切换的速度，或者，控制旁通阀的第一端口与第三端口连通以降低受控增压器的转速和主增压器的转速，从而避免相继增压发动机发生超爆压的风险。使用一个旁通阀实现降低增压器转速以降低发动机爆压的功能，实现了提升受控增压器转速已提升相继增压切换速度的功能，减少零件数量，降低成本，解决了阀类零件处于高温区域容易失效的问题。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及相继增压发动机的增压器转速控制，具体而言，涉及一种相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置、存储介质与电子设备。

技术介绍

1、艇用的相继增压发动机在增压器切换过程中，因为受控增压器压气机端出口压力很高，此时增压器转速较低，容易导致增压器喘振，导致切换时间较长，影响发动机的动力响应性，一般情况下通过把压气机后气体引入涡轮前提升涡轮机前流量提升增压器转速，提升涡轮机前流量需要在高温区域设计相应的阀类零件，零件成本较高且零部件容易失效；

2、而在低温环境下，因空气密度高引起进气量偏大，导致发动机爆发压力超出限值，一般情况下为解决此问题，需要降低增压器转速达到降低进气量的目的，通常情况下在涡前增加放气结构，减少进入涡轮的废气流量，从而降低增压器转速；但是放气阀位于排气端，处于高温区域，零件成本较高且零部件容易失效；

3、现有方案阀类零件需要布置在排气侧，且需要两套阀和对应的控制机构，阀类零件处于高温区域，零件成本较高且零部件容易失效。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种相继增压发动机的增压器转速控制方法，其特征在于，相继增压系统包括主增压器、受控增压器、空气滤清器、中冷器、旁通阀，所述空气滤清器的出气口与所述受控增压器的进气口连通，所述主增压器的出气口和所述受控增压器的出气口分别与所述中冷器的进气口连通，所述中冷器的出气口与所述旁通阀的第一端口连通，在所述旁通阀的所述第一端口与第二端口连通时所述旁通阀与所述受控增压器连通，在所述旁通阀的所述第一端口与第三端口连通时所述旁通阀与大气连通，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少根据所述相继增压发动机的转速和所述相继增压发动机的功率，控制所述旁通阀的所述第一端口与所述第二端...

【技术特征摘要】

1.一种相继增压发动机的增压器转速控制方法，其特征在于，相继增压系统包括主增压器、受控增压器、空气滤清器、中冷器、旁通阀，所述空气滤清器的出气口与所述受控增压器的进气口连通，所述主增压器的出气口和所述受控增压器的出气口分别与所述中冷器的进气口连通，所述中冷器的出气口与所述旁通阀的第一端口连通，在所述旁通阀的所述第一端口与第二端口连通时所述旁通阀与所述受控增压器连通，在所述旁通阀的所述第一端口与第三端口连通时所述旁通阀与大气连通，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少根据所述相继增压发动机的转速和所述相继增压发动机的功率，控制所述旁通阀的所述第一端口与所述第二端口连通以提高所述受控增压器的转速，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述相继增压发动机的转速在预设转速范围内，且所述相继增压发动机的功率在预设功率范围内的情况下，控制所述旁通阀的所述第一端口与所述第二端口连通以提高所述受控增压器的转速之后，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少根据所述相继增压发动机的转速和所述相继增压发动机的功率，控制所述旁通阀的所述第一端口与所述第三端口连通以降低所述受控增压器的转速和所述主增压器的转速，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据所述相继增压发动机的转速、所述相继增压发动机的功率、所述中冷器的后气压和所述中冷器的后气温，控制所述旁通阀的第一端口与第三端口连通以降低所述受控增压器的转速和所述主增压器的转速，包括：

【专利技术属性】
技术研发人员：张坦志，周连超，李洪亮，秦伟，孙放，孔龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：