【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及充电控制领域，更具体地，涉及一种集成式车载充电系统输入电容主动放电控制方法。
技术介绍
1、目前，快速充电的800v架构受到越来越多车企的关注，为了兼容现在的400v架构的充电桩，利用集成式车载充电系统将400v架构的充电桩升压，以满足800v架构电池的充电电压。集成式车载充电系统的常见拓扑图如图1、图2、图3和图4所示，分别为中心抽头拓扑电路、一进两出拓扑电路、两进一出拓扑电路和一进一出拓扑电路。由于集成式车载充电系统连接的是直流充电桩，根据iec61851标准，这种充电模式属于图4中的充电模式(称为充电模式4)。
2、根据gb/t39752-2021，充电模式4在充电结束后需要有泄放功能，即在1s内将输入电容的电压降低到60v以下，避免对操作人员造成电击伤害。目前常见的放电方法主要是电阻放电和电机放电两种。电阻放电是在电容两端并联电阻，通过电阻将电容内的电能转化为热能释放掉。电机放电是通过控制逆变器的占空比，用电机绕组将电容内的电能释放掉。
3、由于需要并联电阻，所以电阻放电方法会增大电路体积，同时提高成本。电机放电方法只能实现单个电容的放电，由于和电池并联的输出电容也需要放电，如果同时释放输入电容和输出电容内的电能，会有过流的风险，导致充电系统损坏。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种集成式车载充电系统输入电容主动放电控制方法，包括：
2、所述集成式车载充电系统包括充电桩、输入电容、电机、桥臂电
3、采集输入电容和输出电容的大小，根据所述输入电容和所述输出电容的大小，确定对电机进行占空比开环控制或者对电机进行电流闭环控制；
4、基于占空比开环控制或电流闭环控制，计算电机三相的占空比，实现对输入电容和输出电容的放电。
5、在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以作出如下改进。
6、可选的，所述根据所述输入电容和所述输出电容的大小，确定对电机进行占空比开环控制或者对电机进行电流闭环控制，包括：
7、当输入电容的电压大于输出电容的电压时，确定对电机进行占空比开环控制，调整电机三相的占空比；
8、当输入电容的电压小于阈值时，确定对电机进行电流闭环控制，基于请求电流计算电机三相的占空比。
9、可选的，所述集成式车载充电系统包括中心抽头拓扑电路、一进两出拓扑电路、两进一出拓扑电路和一进一出拓扑电路。
10、可选的，所述当输入电容的电压大于输出电容的电压时，确定对电机进行占空比开环控制，调整电机三相的占空比，包括：
11、当所述集成式车载充电系统为中心抽头拓扑电路，且输入电容的电压大于输出电容的电压时，从0到1按照斜率，增加电机a相、b相和c相的占空比；
12、当所述集成式车载充电系统为一进两出拓扑电路，且输入电容的电压大于输出电容的电压时，关断电机a相，从0到1按照斜率，增加电机b相和c相的占空比；
13、当所述集成式车载充电系统为两进一出拓扑电路时，且输入电容的电压大于输出电容的电压时，关断电机a相和c相，从0到1按照斜率，增加电机b相的占空比；
14、当所述集成式车载充电系统为一进一出拓扑电路时，且输入电容的电压大于输出电容的电压时，关断电机a相和c相，从0到1按照斜率，增加电机b相的占空比。
15、可选的，所述当输入电容的电压小于阈值时，确定对电机进行电流闭环控制，基于请求电流计算电机三相的占空比，包括：
16、当所述集成式车载充电系统为中心抽头拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，将请求电流均等分到电机a相、b相和c相作为参考电流，通过电流闭环控制分别计算电机a相、b相和c相的占空比；
17、当所述集成式车载充电系统为一进两出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，关断电机b相，将请求电流均等分到电机a相和c相作为参考电流，通过电流闭环控制计算电机a相和c相的占空比；
18、当所述集成式车载充电系统为两进一出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，关断电机a相和c相，将请求电流作为参考电流，通过电流闭环控制计算电机b相的占空比；
19、当所述集成式车载充电系统为一进一出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，关断电机a相和c相，将请求电流作为参考电流，通过电流闭环控制计算电机b相的占空比。
20、可选的，当所述集成式车载充电系统为中心抽头拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，基于三相电流闭环控制分别计算电机a相、b相和c相的占空比，包括：
21、基于三相电流闭环控制，将请求电流均等分到电机a相、b相和c相作为参考电流，通过参考电流和反馈电流的计算得到差值，基于所述差值通过pi控制器分别得到电机a相、b相和c相的占空比da,db和dc；
22、当所述集成式车载充电系统为一进两出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，基于两相电流闭环控制分别计算电机a相和c相的占空比，包括：
23、基于两相电流闭环控制，将请求电流平均分配到电机a相和c相两个电流控制回路，通过和反馈电流的计算得到差值，基于差值通过pi控制器得到电机a相和c相的占空比da和dc；
24、当所述集成式车载充电系统为两进一出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，或者当所述集成式车载充电系统为一进一出拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，基于单相电流闭环控制，计算电机b相的占空比，包括：
25、将请求电流作为电机b相电流控制回路的参考电流，通过和反馈电流的计算得到差值，基于差值通过pi控制器得到电机b相的占空比db。
26、本专利技术提供的一种集成式车载充电系统输入电容主动放电控制方法，基于对电机的占空比开环控制和电流闭环控制，实现同时对输入电容和输出电容的放电，避免使用放电电阻，降低成本，减小电路体积；同时释放输入电容和输出电容的能量，放电速度快；拓展性强，可以适用充电系统不同的充电拓扑图。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种集成式车载充电系统输入电容主动放电控制方法，所述集成式车载充电系统包括充电桩、输入电容、电机、桥臂电路、输出电容和电池，其特征在于，所述放电控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述根据所述输入电容和所述输出电容的大小，确定对电机进行占空比开环控制或者对电机进行电流闭环控制，包括：
3.根据权利要求2所述的放电控制方法，其特征在于，所述集成式车载充电系统包括中心抽头拓扑电路、一进两出拓扑电路、两进一出拓扑电路和一进一出拓扑电路。
4.根据权利要求3所述的放电控制方法，其特征在于，所述当输入电容的电压大于输出电容的电压时，确定对电机进行占空比开环控制，调整电机三相的占空比，包括：
5.根据权利要求3所述的放电控制方法，其特征在于，所述当输入电容的电压小于阈值时，确定对电机进行电流闭环控制，基于请求电流计算电机三相的占空比，包括：
6.根据权利要求5所述的放电控制方法，其特征在于，当所述集成式车载充电系统为中心抽头拓扑电路，且输入电容的电压小于阈值时，基于三相电流闭环控制分别计算电机A相、
...【技术特征摘要】
1.一种集成式车载充电系统输入电容主动放电控制方法，所述集成式车载充电系统包括充电桩、输入电容、电机、桥臂电路、输出电容和电池，其特征在于，所述放电控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的放电控制方法，其特征在于，所述根据所述输入电容和所述输出电容的大小，确定对电机进行占空比开环控制或者对电机进行电流闭环控制，包括：
3.根据权利要求2所述的放电控制方法，其特征在于，所述集成式车载充电系统包括中心抽头拓扑电路、一进两出拓扑电路、两进一出拓扑电路和一进一出拓扑电路。
4....
【专利技术属性】
技术研发人员：彭龙，洪家尧，韩罡，艾贤策，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：
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