用于机动车、尤其是汽车的电驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及一种电驱动单元(10)，其具有：带有第一转子(22)的第一电机(18)、带有第二转子(28)的第二电机(24)和具有差速传动装置(32)的变速器单元(30)，差速传动装置具有正好三个彼此同轴布置的第一轴，即合动轴(36)、第一差速轴(38)和第二差速轴(40)，其中，第一转子(22)接合至合动轴而使得由第一转子(22)提供的扭矩可经由合动轴(36)被传入变速器单元(30)，该第一差速轴接合至第一车轮(12)而使得通过第一差速轴(38)可从变速器单元(30)传出扭矩(60)并可将其传递至第一车轮(12)，该第二差速轴接合至第二车轮(14)而使得通过第二差速轴(40)可从变速器单元(30)传出扭矩(62)并可将其传递至第二车轮(14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于机动车、尤其是汽车的电驱动单元。

技术介绍

1、从ep 3 348 867 a1中知道一种扭矩分配装置，其具有扭矩分配马达、第一太阳轮和多个第一行星齿轮，第一行星齿轮布置在第一太阳轮的外周侧并且啮合至第一太阳轮。也设有第二太阳轮，其齿结构直径大于第一太阳轮的齿结构直径。

2、用于机动车的驱动单元由us 8 651 991 b1、de 10 2018 117 206 a1、de 102015 223 131a1和ep 3 140 144 b1公开，其具有一个或两个驱动引擎以及一个也称为扭矩矢量化装置的扭矩分配装置。

技术实现思路

1、本专利技术的任务是提供一种用于机动车、尤其是汽车的电驱动单元，从而能在实现大扭矩和高效的情况下实现很有利的扭矩分配。

2、该任务通过一种具有权利要求1的特征的电驱动单元来完成。在从属权利要求中说明具有合适的专利技术改进方案的有利设计。

3、本专利技术涉及一种用于机动车、尤其是最好设计成轿车/乘用车的汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于机动车的电驱动单元(10)，具有：

2.根据权利要求1所述的电驱动单元(10)，其特征是，设有第一换挡单元(SE1)，其设计成

3.根据权利要求2所述的电驱动单元(10)，其特征是，设有第二换挡单元(SE2)，其设计成将该齿圈(46)抗旋转地连接至该电驱动单元(10)的壳体(16)。

4.根据权利要求3所述的电驱动单元(10)，其特征是，该第一换挡单元(SE1)如此接合至该第二换挡单元(SE2)，即，这两个换挡单元(SE1,SE2)能够借助唯一的致动器(70)被切换。

5.根据权利要求2和3或根据权利要求4所述的电驱动单元(10...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于机动车的电驱动单元(10)，具有：

2.根据权利要求1所述的电驱动单元(10)，其特征是，设有第一换挡单元(se1)，其设计成

3.根据权利要求2所述的电驱动单元(10)，其特征是，设有第二换挡单元(se2)，其设计成将该齿圈(46)抗旋转地连接至该电驱动单元(10)的壳体(16)。

4.根据权利要求3所述的电驱动单元(10)，其特征是，该第一换挡单元(se1)如此接合至该第二换挡单元(se2)，即，这两个换挡单元(se1,se2)能够借助唯一的致动器(70)被切换。

5.根据权利要求2和3或根据权利要求4所述的电驱动单元(10)，其特征是，该第一换挡单元(se1)和该第二换挡单元(se2)按照在轴向上与该第一转子(22)重叠且在径向上在该第一转子(22)之内的方式布置，其中，该第一换挡单元(se1)设计成将该齿圈(46)抗旋转地连接至该第一差速轴(38)。

6.根据前述权利要求之一所述的电驱动单元(10)，其特征是，该差速传动装置(32)按照同轴于该第一转子(22)、在轴向上与该第一转子(22)重叠且在径向上在该第一转子(22)之内的方式布置。

7.根据前述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·希尔德，T·海特，J·泽比格，P·甘斯勒泽，C·吉特，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：