悬架装置、车身总成及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种悬架装置、车身总成及车辆，悬架装置包括转向结构、第一摆臂、第二摆臂、连接结构和减振组件，第一摆臂和第二摆臂沿第一方向间隔设置并连接于转向结构和车架之间，第一摆臂、第二摆臂和减振组件的延伸方向均与第二方向呈预设角度设置，减振组件具有用于连接车架的减振连接部，第二摆臂通过连接结构活动连接于减振组件，且连接结构可拆卸式的连接于第二摆臂和减振组件。本申的悬架装置、车身总成及车辆，能够在保证悬架结构对左右方向冲击力缓冲的情况下，实现悬架装置的灵活调整。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于车辆，尤其涉及一种悬架装置、车身总成及车辆。

技术介绍

1、随着车辆的发展，对于驾驶车辆时的舒适性需求也随之提升，汽车悬架对于车辆减振起到了至关重要的作用。悬架分为非独立悬架和独立悬架两类，非独立悬架同时连接车架左右两侧的车轮，会使左右车轮的运动相互影响，容易产生跳动和摇摆现象，独立悬架则独立连接于一侧的车轮，但通常独立悬架的结构简单，仅能够对车轮所传递的垂直作用力进行缓冲，无法缓冲左右方向的冲击力。

2、目前，通常会采用双叉臂式悬架进行车轮与车架的连接，双叉臂式悬架的横向刚度较好，能够缓冲左右方向的冲击力，但通常其叉臂结构与减振元件会固定连接在一起，无法针对不同车型灵活调整悬架的结构。

技术实现思路

1、本申请提供一种悬架装置、车身总成及车辆，能够在保证悬架结构对左右方向冲击力缓冲的情况下，实现悬架装置的灵活调整。

2、本申请提供了一种悬架装置，其中，包括转向结构、第一摆臂、第二摆臂、连接结构和减振组件，第一摆臂和第二摆臂沿第一方向间隔设置并连接于转向结构和车架之间，第一摆本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬架装置，其特征在于，包括转向结构(10)、第一摆臂(20)、第二摆臂(30)、连接结构(40)和减振组件(50)，所述第一摆臂(20)和所述第二摆臂(30)沿第一方向(X)间隔设置并连接于所述转向结构(10)和车架(210)之间，所述第一摆臂(20)、所述第二摆臂(30)和所述减振组件(50)的延伸方向均与第二方向(Y)呈预设角度设置，所述减振组件(50)具有用于连接所述车架(210)的减振连接部(51)，所述第二摆臂(30)通过所述连接结构(40)活动连接于所述减振组件(50)，且所述连接结构(40)可拆卸式的连接于所述第二摆臂(30)和所述减振组件(50)。

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【技术特征摘要】

1.一种悬架装置，其特征在于，包括转向结构(10)、第一摆臂(20)、第二摆臂(30)、连接结构(40)和减振组件(50)，所述第一摆臂(20)和所述第二摆臂(30)沿第一方向(x)间隔设置并连接于所述转向结构(10)和车架(210)之间，所述第一摆臂(20)、所述第二摆臂(30)和所述减振组件(50)的延伸方向均与第二方向(y)呈预设角度设置，所述减振组件(50)具有用于连接所述车架(210)的减振连接部(51)，所述第二摆臂(30)通过所述连接结构(40)活动连接于所述减振组件(50)，且所述连接结构(40)可拆卸式的连接于所述第二摆臂(30)和所述减振组件(50)。

2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述连接结构(40)包括连杆(41)和连接件(42)，所述连杆(41)与所述第一方向(x)呈预设角度延伸，所述连杆(41)通过其两端分别与所述第二摆臂(30)和所述连接件(42)转动连接，所述连接件(42)还与所述减振组件(50)转动连接；其中，所述第二摆臂(30)、所述连杆(41)、所述连接件(42)和所述减振组件(50)均在垂直于第三方向(z)的平面内能转动的设置。

3.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述连接件(42)呈三角形结构，包括分别设于三角处的第一连接孔(421)、第二连接孔(422)和第三连接孔(423)，所述减振组件(50)转动连接于所述第一连接孔(421)，所述连杆(41)转动连接于所述第二连接孔(422)，所述连接件(42)通过所述第三连接孔(423)与所述车架(210)转动相接。

4.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于，所述连接件(42)具有贯穿设置的减重孔(424)，所述减重孔(424)避让于所述第一连接孔(421)、所述第二连接孔(422)和所述第三连接孔(423)设置。

5.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述第一摆臂(20)包括多个第一支撑梁(21)、至少一个第一加强梁(22)、一个第一连接部(23)和多个第二连接部(24)，多个所述第一支撑梁(21)的第一端相交并相连接的设置，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：严海科，
申请(专利权)人：经纬恒润天津研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：