一种地铁司机室封闭防寒结构制造技术

本技术涉及地铁技术领域，公开了一种地铁司机室封闭防寒结构，包括地铁司机室车厢壁、出入门、外框架、加热机构、密封气囊和隔热机构，地铁司机室车厢壁上设置有出入门，地铁司机室车厢壁上安装有外框架，外框架的右端通过转轴与地铁司机室车厢壁转动连接，外框架靠近地铁司机室车厢壁的一面固定有密封气囊，外框架内安装有隔热机构，外框架远离地铁司机室车厢壁的一侧安装有加热机构。本技术密封保暖性能好，且具有自主加热功能，便于对地铁司机室进行保暖和加热。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁，尤其涉及一种地铁司机室封闭防寒结构。

技术介绍

1、地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

2、目前我国的地铁车厢都具有制冷降温功能，但有许多地铁车厢不具备加热升温功能，当遇到严寒天气时，地铁司机室内会渗入较多的寒气，导致地铁司机室内温度很低，影响地铁司机的操作，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种密封保暖性能好，且具有自主加热功能，便于对地铁司机室进行保暖和加热的地铁司机室封闭防寒结构，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种地铁司机室封闭防寒结构，密封保暖性能好，且具有自主加热功能，便于对地铁司机室进行保暖和加热。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种地铁司机室封闭防寒结构，包括地铁司机室车厢壁、出入门、外框架、加热机构、密封气囊和隔热机构，所述地铁司机室车厢壁上设置有出入门，所述地铁司机室车厢壁上安装有外框架，所述外框架的右端通过转轴与地铁司机室车厢壁转动连接，所述外框架靠近地铁司机室车厢壁的一面固定有密封气囊，所述外框架内安装有隔热机构，所述外框架远离地铁司机室车厢壁的一侧安装有加热机构。

4、优选的：所述外框架的左端安装有多个用于将其固定到地铁司机室车厢壁上的紧固螺栓。

5、优选的：所述加热机构包括：蓄水箱、泵体、电加热棒、循环水管和导热翅片，所述蓄水箱安装于外框架的顶部，所述蓄水箱内安装有泵体和电加热棒，所述循环水管安装于外框架上，所述泵体与循环水管的一端相连，所述循环水管的另一端与蓄水箱相连，所述循环水管上设置有多个导热翅片。

6、优选的：所述循环水管和导热翅片均采用铜制成。

7、优选的：所述隔热机构包括：隔热板和真空隔热腔，所述隔热板的数量为两个，两个所述隔热板均固定于外框架，两个所述隔热板之间于外框架内设置有真空隔热腔。

8、本技术的有益效果是：该地铁司机室封闭防寒结构，使用时，将外框架合上，使得外框架上的隔热机构将出入门挡住，再拧紧紧固螺栓，此时，密封气囊被压缩，进而使得密封气囊与地铁司机室车厢壁之间的贴合紧密，防止出入门与地铁司机室车厢壁的接缝处渗入的寒气流动到地铁司机室内，通过隔热板和真空隔热腔对热量进行隔离，防止外界的寒气进入到地铁司机室内，提高地铁司机室的保暖性能，同时，通过电加热棒对蓄水箱内水进行加热，再通过泵体将热水输送到循环水管内，通过导热翅片将热量传递到地铁司机室内，进而对地铁司机室进行加热升温。综上所述，本技术密封保暖性能好，且具有自主加热功能，便于对地铁司机室进行保暖和加热。

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【技术保护点】

1.一种地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，包括地铁司机室车厢壁(1)、出入门(2)、外框架(3)、加热机构(4)、密封气囊(5)和隔热机构(6)，所述地铁司机室车厢壁(1)上设置有出入门(2)，所述地铁司机室车厢壁(1)上安装有外框架(3)，所述外框架(3)的右端通过转轴(301)与地铁司机室车厢壁(1)转动连接，所述外框架(3)靠近地铁司机室车厢壁(1)的一面固定有密封气囊(5)，所述外框架(3)内安装有隔热机构(6)，所述外框架(3)远离地铁司机室车厢壁(1)的一侧安装有加热机构(4)。

2.根据权利要求1所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述外框架(3)的左端安装有多个用于将其固定到地铁司机室车厢壁(1)上的紧固螺栓(302)。

3.根据权利要求1所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述加热机构(4)包括：蓄水箱(401)、泵体(402)、电加热棒(403)、循环水管(404)和导热翅片(405)，所述蓄水箱(401)安装于外框架(3)的顶部，所述蓄水箱(401)内安装有泵体(402)和电加热棒(403)，所述循环水管(404)安装于外框架(3)上，所述泵体(402)与循环水管(404)的一端相连，所述循环水管(404)的另一端与蓄水箱(401)相连，所述循环水管(404)上设置有多个导热翅片(405)。

4.根据权利要求3所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述循环水管(404)和导热翅片(405)均采用铜制成。

5.根据权利要求1所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述隔热机构(6)包括：隔热板(601)和真空隔热腔(602)，所述隔热板(601)的数量为两个，两个所述隔热板(601)均固定于外框架(3)，两个所述隔热板(601)之间于外框架(3)内设置有真空隔热腔(602)。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，包括地铁司机室车厢壁(1)、出入门(2)、外框架(3)、加热机构(4)、密封气囊(5)和隔热机构(6)，所述地铁司机室车厢壁(1)上设置有出入门(2)，所述地铁司机室车厢壁(1)上安装有外框架(3)，所述外框架(3)的右端通过转轴(301)与地铁司机室车厢壁(1)转动连接，所述外框架(3)靠近地铁司机室车厢壁(1)的一面固定有密封气囊(5)，所述外框架(3)内安装有隔热机构(6)，所述外框架(3)远离地铁司机室车厢壁(1)的一侧安装有加热机构(4)。

2.根据权利要求1所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述外框架(3)的左端安装有多个用于将其固定到地铁司机室车厢壁(1)上的紧固螺栓(302)。

3.根据权利要求1所述的地铁司机室封闭防寒结构，其特征在于，所述加热机构(4)包括：蓄水箱(401)、泵体(402)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，简毅，田文霞，申鹏，何东霖，
申请(专利权)人：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，
类型：新型
国别省市：