【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁车站装配，特别是涉及一种装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法及系统。
技术介绍
1、随着城市化进程的快速推进，大城市地下空间的开发已成为城市规划的重要组成部分。传统的明挖法施工中，地铁车站通常采用现浇工艺，然而该方法存在劳动力需求大、施工质量难以控制等问题。由于预制构件在工厂中制作，可以更好地控制施工质量，提高工程的可靠性和稳定性。在地铁车站施工过程中采用装配式拼装技术，施工效率可得到显著提高。
2、鉴于类矩形装配式地铁车站截面的特殊性和施工设计的复杂性，现阶段针对预制装配式构件多集中于环向接头性能的研究，较少关于类矩形装配式地铁车站纵向抗弯刚度动态变化的研究。事实上装配式车站通常由多环预制构件拼装而成，每环不同块预制构件均可能发生一定的沉降或水平收敛，这些因素会导致结构在时间上发生变化，即纵向抗弯刚度在时间上存在非线性变化的特征。能否及时获得装配式地铁车站纵向抗弯刚度动态变化，以判断装配式地铁车站单环预制构件目前是否处于安全状态，是保证装配式地铁车站安全运行的关键。
3、因此，亟需一种装配式车站...
【技术保护点】
1.一种装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其中装配式车站包括多个依次拼接的管段，管段包括上下相对设置的顶板块(1)和底板块(2)，以及左右相对设置的左侧板块(4)和右侧板块(3)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，监测环截面包括顶板块截面、底板块截面、左侧板块截面和右侧板块截面；
3.根据权利要求2所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，监测监测环截面处的纵向应变，包括：
4.根据权利要求3所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，通过应变监测装置...
【技术特征摘要】
1.一种装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其中装配式车站包括多个依次拼接的管段，管段包括上下相对设置的顶板块(1)和底板块(2)，以及左右相对设置的左侧板块(4)和右侧板块(3)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，监测环截面包括顶板块截面、底板块截面、左侧板块截面和右侧板块截面；
3.根据权利要求2所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，监测监测环截面处的纵向应变，包括：
4.根据权利要求3所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，通过应变监测装置分别监测顶板块(1)和底板块(2)的纵向应变，包括：
5.根据权利要求4所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，底板块截面形心(60)处的纵向应变计算公式为：
6.根据权利要求5所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征在于，在监测管段内选择监测环截面后，还包括：
7.根据权利要求6所述的装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋凯，陈阵，郭成祥，梁禹，张燕丽，赵曼，李树良，高伟领，黄林冲，
申请(专利权)人：中山大学·深圳，
类型：发明
国别省市：
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