【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电子电路，具体涉及一种车辆轮速传感器的故障诊断电路。
技术介绍
1、轮速传感器是车辆上用于测量车轮转动速度的传感器，是车辆上非常关键的传感器之一。通常车身稳定控制系统、防抱死制动系统等控制系统都将轮速作为控制输入的重要来源。因此如何提供准确的车轮转动信息以及对于轮速传感器故障的有效识别对于上述控制系统至关重要。
2、轮速传感器有多种类型，比如磁阻式传感器、主动式传感器以及智能式传感器等。其中磁阻式传感器具有结构简单、成本低、可以适用于多种环境等优点。磁阻式传感器在一些乘用车特别是商用车上有着广泛应用。但是与主动式传感器相比，磁阻式传感器的信号不够稳定，在一些故障识别方面也没有智能式传感器有优势。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提供一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，能够解决现有技术中磁阻式传感器的故障检测困难的技术问题。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，所述轮速传感器为磁阻式传感器，所述故障诊断电路包括一级滤波电路、钳位电路、二级滤波电路、放大电路、反相器电路、单片机；
3、所述一级滤波电路的输入端与所述轮速传感器连接，用于对所述轮速传感器的输出信号进行滤波处理；
4、所述钳位电路与所述一级滤波电路的输出端连接，用于将所述一级滤波电路的输出端的电压限制在所述单片机的供电电压和地之间；
5、所述二级滤波电路的输入端与所述一级滤波电路的输出端连接，用于对所述一级滤波电
6、所述放大电路的输入端与所述二级滤波电路的输出端连接，用于将所述二级滤波电路的输出端的信号转化成第一方波信号，所述第一方波信号的频率与所述二级滤波电路的输出端的信号的频率相同，所述第一方波信号的幅值为所述放大电路中放大器的工作电压；
7、所述反相器电路与所述放大电路的输出端连接，用于将所述第一方波信号转化成第二方波信号，所述第二方波信号的频率与所述第一方波信号的频率相同，所述第二方波信号的幅值为单片机供电电压；
8、单片机，用于采集所述一级滤波电路的输出端的电压并接收所述第二方波信号，根据采集的电压计算所述轮速传感器的内阻，根据所述轮速传感器的内阻以及所述第二方波信号的频率确定所述轮速传感器的故障类型。
9、可选地，还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述轮速传感器连接，所述第一电容的第二端接地，所述第一电容用于对所述轮速传感器的输出信号进行滤波处理。
10、可选地，所述一级滤波电路包括第一电阻和第二电容；
11、所述第一电阻的第一端与所述轮速传感器连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电容的第一端连接，所述第二电容的第二端接地；
12、所述第一电阻的第一端为所述一级滤波电路的输入端，所述第一电阻的第二端为所述一级滤波电路的输出端。
13、可选地，所述钳位电路包括第一二极管和第二二极管；
14、所述第一二极管的负极与所述一级滤波电路的输出端连接，所述第一二极管的正极接地；
15、所述第二二极管的正极与所述一级滤波电路的输出端连接，所述第二二极管的负极与所述单片机的供电电压连接。
16、可选地，所述二级滤波电路包括第二电阻和第三电容；
17、所述第二电阻的第一端与所述一级滤波电路的输出端连接，所述第二电阻的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端接地；
18、所述第二电阻的第一端为所述二级滤波电路的输入端，所述第二电阻的第二端为所述二级滤波电路的输出端。
19、可选地，所述放大电路包括放大器、第三电阻、第四电阻、第六电阻、第七电阻；
20、所述第三电阻的两端分别连接所述放大器的反相输入端和所述放大器的正电源端，所述放大器的正电源端接所述放大器的工作电压；
21、所述第四电阻的两端分别接所述放大器的同相输入端和所述放大器的输出端；
22、所述放大器的同相输入端连接所述第六电阻的第一端和所述第七电阻的第一端，所述第六电阻的第二端接地，所述第七电阻的第二端接所述放大器的工作电压。
23、可选地，所述反相器电路包括第五电阻和三极管；
24、所述三极管的基极与所述放大电路的输出端连接，所述三极管的集电极与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述单片机的供电电压连接，所述三极管的发射极接地。
25、可选地，所述单片机用于在所述轮速传感器的内阻大于第一电阻阈值的情况下，确定所述轮速传感器的故障类型为断路故障；
26、所述单片机用于在所述轮速传感器的内阻小于第二电阻阈值的情况下，确定所述轮速传感器的故障类型为短路故障，其中，所述第一电阻阈值大于所述第二电阻阈值。
27、可选地，所述单片机用于在所述轮速传感器的内阻处于预设阻值范围内时，确定所述轮速传感器的故障类型为错装传感器故障。
28、可选地，所述单片机用于在所述一级滤波电路的输出端的电压与所述第二方波信号的频率不符合预设关系时，确定所述轮速传感器的故障类型为安装间隙故障。
29、本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过放大电路和反相器电路将磁阻式传感器的正弦波信号转换成单片机能够捕捉识别的同频率方波信号，根据单片机检测到的电压以及方波信号的频率判断轮速传感器的故障类型，能够准确判断出多种类型的故障，并且不需要采用集成芯片，降低整车成本。
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1.一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，轮速传感器为磁阻式传感器，所述故障诊断电路包括一级滤波电路、钳位电路、二级滤波电路、放大电路、反相器电路、单片机；
2.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述轮速传感器连接，所述第一电容的第二端接地，所述第一电容用于对所述轮速传感器的输出信号进行滤波处理。
3.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述一级滤波电路包括第一电阻和第二电容；
4.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述钳位电路包括第一二极管和第二二极管；
5.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述二级滤波电路包括第二电阻和第三电容；
6.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述放大电路包括放大器、第三电阻、第四电阻、第六电阻、第七电阻；
7.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所
8.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述单片机用于在所述轮速传感器的内阻大于第一电阻阈值的情况下，确定所述轮速传感器的故障类型为断路故障；
9.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述单片机用于在所述轮速传感器的内阻处于预设阻值范围内时，确定所述轮速传感器的故障类型为错装传感器故障。
10.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述单片机用于在所述一级滤波电路的输出端的电压与所述第二方波信号的频率不符合预设关系时，确定所述轮速传感器的故障类型为安装间隙故障。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，轮速传感器为磁阻式传感器，所述故障诊断电路包括一级滤波电路、钳位电路、二级滤波电路、放大电路、反相器电路、单片机；
2.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述轮速传感器连接，所述第一电容的第二端接地，所述第一电容用于对所述轮速传感器的输出信号进行滤波处理。
3.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述一级滤波电路包括第一电阻和第二电容；
4.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述钳位电路包括第一二极管和第二二极管；
5.根据权利要求1所述的一种车辆轮速传感器的故障诊断电路，其特征在于，所述二级滤波电路包括第二电阻和第三电容；
6.根据权利要求1所述的一种车辆轮速...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖，徐欣茹，祝贞圣，陈利达，顾红萍，
申请(专利权)人：万向钱潮股份公司，
类型：发明
国别省市：
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