【技术实现步骤摘要】
本申请涉及组合支架，更具体地说，涉及一种发动机动力包用组合支架。
技术介绍
1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，所谓的动力包就是发动机和变速箱等组件成一体化设计的动力单元，可以进行整体的快速拆装。
2、根据检索发现，公开号为cn212643927u的中国专利，公开了一种发动机动力包用组合支架，其包括通过膨胀螺栓固定在地面上的支撑座，所述支撑座上端面通过螺钉连接有固定底板，所述固定底板四个侧端面上通过螺钉连接有侧板，所述侧板上端面通过螺钉连接有上盖板，所述固定底板上端面上安装有四个下缓冲机构，所述侧板中部端面上通过螺钉固定有侧缓冲机构，所述上盖板下端面上安装有四个上缓冲机构所述固定底板与上盖板中部均开有孔所述下缓冲机构与上缓冲机构一一对应设置，所述下缓冲机构包括与固定底板通过螺钉连接的直线轴承a，通过各个弹簧加强缓冲的效果并辅助发动机动力包进行复位，增强了本装置的减震、减噪的效果，进行有效的隔震，保证了整体的使用寿命。
3、针对上述中的相关技术，申请人认为，其虽然可以对发动机动力包进行减震，但其并不能进行组合拆装，导致不便于进行运输，同时其使用的是普通弹簧，而普通弹簧不具备消除弹簧固有的共振振幅现象的能力，因此可能会影响减震效果，为此，我们提出一种发动机动力包用组合支架。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本申请提供一种发动机动力包用组合支架，采用如下
2、一种发动机动力包用组合支架，包括主体模块和组合模块，所述主体模块包括基板，所述基板的顶部活动连接有两个架框，所述组合模块设置在基板和两个架框之间，所述组合模块包括设置在基板顶部和两个架框底部之间的安装组件，两个所述架框之间设置有稳定组件和两个锁紧组件，两个所述架框的表面和内侧之间均设置有多个减震组件。
3、通过采用上述技术方案，使本组合支架能够进行组合拆装，并且使用了能够消除弹簧固有共振振幅现象的减震组件。
4、进一步的，所述安装组件包括两个均开设在基板顶部的凸形槽，两个所述架框的底部均固定连接有两个凸形块，且四个凸形块分别滑动连接在两个凸形槽的内部。
5、通过采用上述技术方案，使凸形块能够滑动连接在凸形槽的内部。
6、进一步的，所述安装组件还包括四个分别螺纹连接在基板两侧的易拧定位销，且四个易拧定位销分别延伸至四个凸形块的内部。
7、通过采用上述技术方案，能够对凸形块进行固定。
8、进一步的，所述稳定组件包括多个均开设在其中一个架框一端的插槽，其中另一个所述架框的一端固定连接有多个插销，且多个插销分别活动插接在多个插槽的内部。
9、通过采用上述技术方案，能够增加两个架框之间的稳定性。
10、进一步的，所述锁紧组件包括两个均固定连接在其中一个架框顶部的固定片，两个所述固定片之间转动连接有旋转销，所述旋转销的一端固定连接有套框。
11、通过采用上述技术方案，旋转销的转动会带动套框进行移动。
12、进一步的，所述锁紧组件还包括固定连接在其中另一个架框顶部的固定块，所述套框活动套设在固定块的表面，所述套框的一侧螺纹连接有易拧固定销，且易拧固定销延伸至固定块的内部。
13、通过采用上述技术方案，能够对套框进行固定。
14、进一步的，所述减震组件包括开设在其中一个架框表面的圆槽，所述圆槽的内部活动连接有阻尼弹簧减震器，且阻尼弹簧减震器的一端延伸至其中一个架框的内侧，所述阻尼弹簧减震器的另一端固定连接有安装盘，且安装盘位于其中一个架框的外部。
15、通过采用上述技术方案，能够对阻尼弹簧减震器进行安装。
16、进一步的，所述减震组件还包括两个均螺纹连接在安装盘一侧的易拧安装销，且两个易拧安装销均延伸至其中一个架框的内部。
17、通过采用上述技术方案，能够对阻尼弹簧减震器进行固定。
18、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
19、(1)通过安装组件的设置，能够对架框进行安装固定，通过锁紧组件的设置，能够对两个架框进行锁紧，从而能够对支架进行组装或拆卸，通过减震组件的设置，能够对发动机动力包进行减震；
20、(2)通过易拧定位销的设置，能够对凸形块进行固定，通过插槽和插销的设置，能够增加两个架框之间的稳定性，通过易拧易拧固定销的设置，能够对套框进行固定，从而能够对两个架框进行锁紧；
21、(3)通过阻尼弹簧减震器的设置，能够对发动机动力包进行减震，通过易拧安装销的设置，能够对安装盘进行固定，从而能够对阻尼弹簧减震器进行固定。
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1.一种发动机动力包用组合支架，包括主体模块(100)和组合模块(200)，其特征在于：所述主体模块(100)包括基板(110)，所述基板(110)的顶部活动连接有两个架框(120)，所述组合模块(200)设置在基板(110)和两个架框(120)之间；
2.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述安装组件(210)包括两个均开设在基板(110)顶部的凸形槽(211)，两个所述架框(120)的底部均固定连接有两个凸形块(212)，且四个凸形块(212)分别滑动连接在两个凸形槽(211)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述安装组件(210)还包括四个分别螺纹连接在基板(110)两侧的易拧定位销(213)，且四个易拧定位销(213)分别延伸至四个凸形块(212)的内部。
4.根据权利要求3所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述稳定组件(220)包括多个均开设在其中一个架框(120)一端的插槽(221)，其中另一个所述架框(120)的一端固定连接有多个插销(222)，且多个插
5.根据权利要求4所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述锁紧组件(230)包括两个均固定连接在其中一个架框(120)顶部的固定片(231)，两个所述固定片(231)之间转动连接有旋转销(232)，所述旋转销(232)的一端固定连接有套框(233)。
6.根据权利要求5所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述锁紧组件(230)还包括固定连接在其中另一个架框(120)顶部的固定块(234)，所述套框(233)活动套设在固定块(234)的表面，所述套框(233)的一侧螺纹连接有易拧固定销(235)，且易拧固定销(235)延伸至固定块(234)的内部。
7.根据权利要求6所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述减震组件(240)包括开设在其中一个架框(120)表面的圆槽(241)，所述圆槽(241)的内部活动连接有阻尼弹簧减震器(242)，且阻尼弹簧减震器(242)的一端延伸至其中一个架框(120)的内侧，所述阻尼弹簧减震器(242)的另一端固定连接有安装盘(243)，且安装盘(243)位于其中一个架框(120)的外部。
8.根据权利要求7所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述减震组件(240)还包括两个均螺纹连接在安装盘(243)一侧的易拧安装销(244)，且两个易拧安装销(244)均延伸至其中一个架框(120)的内部。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机动力包用组合支架，包括主体模块(100)和组合模块(200)，其特征在于：所述主体模块(100)包括基板(110)，所述基板(110)的顶部活动连接有两个架框(120)，所述组合模块(200)设置在基板(110)和两个架框(120)之间；
2.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述安装组件(210)包括两个均开设在基板(110)顶部的凸形槽(211)，两个所述架框(120)的底部均固定连接有两个凸形块(212)，且四个凸形块(212)分别滑动连接在两个凸形槽(211)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述安装组件(210)还包括四个分别螺纹连接在基板(110)两侧的易拧定位销(213)，且四个易拧定位销(213)分别延伸至四个凸形块(212)的内部。
4.根据权利要求3所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述稳定组件(220)包括多个均开设在其中一个架框(120)一端的插槽(221)，其中另一个所述架框(120)的一端固定连接有多个插销(222)，且多个插销(222)分别活动插接在多个插槽(221)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种发动机动力包用组合支架，其特征在于：所述锁紧组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨成志，
申请(专利权)人：湖北卡夫龙动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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