【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机冷却，具体涉及一种电机冷却结构及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的广泛应用，电机作为新能源汽车的关键零部件被广泛应用，尤其是永磁同步电机，具有高密度、轻量化、高可靠性、低速高出力以及恒功率宽调速的优点，其中，电机的热性能是影响电机性能的关键因素，温度过高会严重影响电机的功率密度和电机的预期寿命。
2、相关技术中，将转子轴内部进行空腔设计，并开设与转子轴外部相通的小孔，冷却油通过转子轴内部的空腔，在电机转子轴旋转产生的离心力作用下，冷却油经过小孔向外喷射而出，对电机转子及转子轴外侧两端的其他结构起到冷却作用。在电机转子的高速运转下，冷却油无法充满转子轴的整个内部空腔，而是在离心力作用下附着在空腔表面，并且冷却油会优先导向转子轴中段的小孔，喷向位于转子轴中段外侧的电机转子进行冷却；而由于冷却油汇集在转子轴中段的小孔，喷向位于转子轴外部两端其他结构的冷却油非常少，使得该部分结构的冷却效果不佳。这种冷却油油量分配不均的情况导致冷却油对电机内部各部分结构的冷却不均，影响电机的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种电机冷却结构，以解决目前由于冷却油的油量分配不均，导致电机内部各部分结构冷却不均的问题；目的之二在于提供一种车辆。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种电机冷却结构，包括：壳体，内部形成有容纳腔；转轴，设置于所述容纳腔中，所述转轴的外周侧连接有转子，所述转轴和所述壳体之间设置有
4、根据上述技术手段，通过将具有过油通道的分油结构轴向延伸地设置于转轴内部空腔中，并在分油结构上设置与转轴上喷油口对应的过油口，流入过油通道的冷却油能够通过不同的过油口流至转轴内部空腔的不同区域，并通过对应的喷油口喷向转子或者轴承件，以对转子或者轴承件进行冷却降温；沿转轴的轴向延伸设置的分油结构配合过油口以及喷油口进行喷油作业，确保了冷却油均匀分布在转轴内部空腔的不同区域，并最终对转子或者轴承件进行同步冷却，从而解决了目前由于冷却油油量分配不均，导致电机内部各部分结构冷却不均的问题。
5、进一步，所述喷油口朝向所述转子和/或所述轴承件设置，任一所述过油口至少朝向一个所述喷油口设置。
6、根据上述技术手段，过油口朝向喷油口设置，能够提高冷却油的油量在转轴内部空腔中的分配均匀性或合理性；喷油口分别朝向转子或者轴承件设置，能够使得冷却油直接作用于转子上或者轴承件上，从而为转子或者轴承件进行精准地冷却降温。
7、进一步，所述喷油口沿所述转轴的周向间隔设置有多个，且所述过油口沿所述分油结构的周向间隔设置有多个。
8、根据上述技术手段，过油口沿分油结构的周向间隔设置有多个，能够进一步提高冷却油的油量在转轴内部空腔中的分配均匀性或合理性；且喷油口与过油口对应地沿转轴的周向间隔设置有多个，能够使得冷却油合理分配并均匀地作用于转子上或者轴承件上的各部分结构，从而为转子或者轴承件的各部分结构进行均匀的冷却降温，避免局部过冷过热的温差影响转子或者轴承件的使用寿命。
9、进一步，所述轴承件包括设置于所述转轴两侧的第一轴承和第二轴承；所述喷油口包括第一喷油口、第二喷油口和第三喷油口，所述第一喷油口靠近所述第一轴承设置，所述第二喷油口靠近所述转子设置，所述第三喷油口靠近所述第二轴承设置；所述过油口包括第一过油口、第二过油口和第三过油口，所述第一过油口靠近所述第一喷油口设置，所述第二过油口靠近所述第二喷油口设置，所述第三过油口靠近所述第三喷油口设置。
10、根据上述技术手段，通过第一过油口和与第一过油口对应设置的第一喷油口进行配合，对第一轴承进行冷却降温及润滑；通过第二过油口和与第二过油口对应设置的第二喷油口进行配合，对转子进行冷却降温；通过第三过油口和与第三过油口对应设置的第三喷油口进行配合，对第二轴承进行冷却降温及润滑。
11、进一步，所述转轴的侧部内壁设置有分隔结构；所述分隔结构设置于所述第一喷油口和所述第二喷油口之间；和/或，所述分隔结构设置于所述第二喷油口和所述第三喷油口之间。
12、根据上述技术手段，通过设置分隔结构，能够将转轴内部空腔不同深度区域彼此分隔开，形成与第一轴承、转子和第二轴承对应的不同的油腔，减小不同油腔中的冷却油相互干扰的可能性，从而进一步提高冷却油的油量分配均匀性或合理性。
13、进一步，所述第一过油口设置为所述过油通道末端的出油口；所述转轴的端部内壁设置有分油块，所述分油块朝向所述出油口设置，并具有朝向所述第一喷油口倾斜设置的导流部。
14、根据上述技术手段，由于过油通道末端的出油口自身设置位置靠近第一喷油口，因此将过油通道末端的出油口直接设置为第一过油口，在满足第一过油口靠近第一喷油口设置的同时，减少分油结构上的开孔，简化分油结构的结构复杂度，并简化电机的结构复杂度，便于加工或改装操作；通过设置具有导流部的分油块，将出油口导出的冷却油向第一喷油口引流，确保冷却油向第一喷油口导流的流畅性。
15、进一步，电机冷却结构还包括喷油嘴，所述喷油嘴的喷油通道内径逐渐减小，所述喷油嘴可拆卸设置于所述第一喷油口和/或所述第二喷油口和/或所述第三喷油口。
16、根据上述技术手段，喷油通道内径逐渐减小的喷油嘴能够在喷出冷却油时对冷却油加压，提高冷却油的喷出速率，确保冷却油能够达到转子或轴承件的设置位置；同时利用能够可拆卸连接于喷油口的喷油嘴的独立设计，使得喷油口的处实际喷油结构的口径能够自由调节，提高喷油口处喷油口径设计尺寸的多样性，以适应不同电机内部结构的喷油冷却需求。
17、进一步，电机冷却结构还包括靠近所述轴承件设置的回油通道，冷却油适于由所述回油通道回流至所述壳体的底部，并由所述壳体底部的出油通道导出。
18、根据上述技术手段，流经转子或轴承件的冷却油通过回油通道回流至壳体的底部，并通过壳体底部的出油通道导出外界；导出外界的冷却油经过冷却设备和油泵进行冷却加压后，还能够重新导入分油结构的过油通道中，实现冷却油的循环利用。
19、进一步，所述转轴包括主体部和盖设于所述主体部的端盖，所述分油结构设置于所述端盖上，且在与所述端盖连通的一端设置有适于导入冷却油的进油通道。
20、根据上述技术手段，转轴直接设置于转轴的端盖上，进一步简化电机的结构复杂度，便于加工或改装操作。
21、一种车辆，包括上述任一方案所述的电机冷却结构。
22、本专利技术的有益效果：
23、(1)本专利技术提供一种电机冷却结构，通过将具有过油通道的分油结构轴向延伸地设置于转轴内部空腔中，并在分油结构上本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电机冷却结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油口(5)朝向所述转子(3)和/或所述轴承件(4)设置，任一所述过油口(7)至少朝向一个所述喷油口(5)设置。
3.根据权利要求2所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油口(5)沿所述转轴(2)的周向间隔设置有多个，且所述过油口(7)沿所述分油结构(6)的周向间隔设置有多个。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电机冷却结构，其特征在于，所述轴承件(4)包括设置于所述转轴(2)两侧的第一轴承(401)和第二轴承(402)；
5.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，所述转轴(2)的侧部内壁设置有分隔结构(8)；
6.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，所述第一过油口(701)设置为所述过油通道(601)末端的出油口(602)；
7.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，还包括喷油嘴(10)，所述喷油嘴(10)的喷油通道内径逐渐减小，所述喷油嘴(10)可拆卸设置于所述第一喷油口(501)和
8.根据权利要求1-3、5-7中任一项所述的电机冷却结构，其特征在于，还包括靠近所述轴承件(4)设置的回油通道(11)，冷却油适于由所述回油通道(11)回流至所述壳体(1)的底部，并由所述壳体(1)底部的出油通道(101)导出。
9.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述转轴(2)包括主体部和盖设于所述主体部的端盖(201)，所述分油结构(6)设置于所述端盖(201)上，且在与所述端盖(201)连通的一端设置有适于导入冷却油的进油通道(603)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电机冷却结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电机冷却结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油口(5)朝向所述转子(3)和/或所述轴承件(4)设置，任一所述过油口(7)至少朝向一个所述喷油口(5)设置。
3.根据权利要求2所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油口(5)沿所述转轴(2)的周向间隔设置有多个，且所述过油口(7)沿所述分油结构(6)的周向间隔设置有多个。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电机冷却结构，其特征在于，所述轴承件(4)包括设置于所述转轴(2)两侧的第一轴承(401)和第二轴承(402)；
5.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，所述转轴(2)的侧部内壁设置有分隔结构(8)；
6.根据权利要求4所述的电机冷却结构，其特征在于，所述第一过油口(701)设置为所述过油通道(601)末端的出油口(602)；
【专利技术属性】
技术研发人员：彭科鑫，李俊潇，杨振，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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