【技术实现步骤摘要】
本公开属于航空发动机控制领域，具体涉及一种航空发动机加速控制计划的容错控制方法。
技术介绍
1、相比于稳态的固定工作模式，发动机加速瞬态更容易工作在各种物理边界附近使得发生危险的机率倍增，其中最易也最频繁触碰的是喘振边界，为了防止发动机出现喘振，通常使用加速控制计划对喘振裕度进行限控。工程上为了确保安全往往让加速控制计划与喘振边界之间预留的喘振裕度较大，从而限制了发动机加速潜能的发挥。
2、目前通用的加速控制手段是采取单一加速控制计划进行限控，但是单一加速控制计划易受传感器、执行机构的故障或者发动机功率提取异常等原因影响导致加速过程发生喘振或者悬挂。因此，采用受不同扰动因素影响的控制计划进行融合控制的方法是有效解决上述问题的手段，然而仅仅使用常规的两种加速控制计划，即n-dot控制计划和换算燃油流量控制计划并不足以完全避免某一扰动因素的大范围故障误差的影响，且难以避免加速性能的大范围漂移。
3、因此对于采用超过两种不同的加速控制计划进行融合控制成为先进容错控制手段的发展方向，然而由于发动机工作包线宽广，影响因素众...
【技术保护点】
1.一种航空发动机加速控制计划的容错控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，优选的，步骤S100中，所述四种加速控制计划及其相关传感器参数，具体如以下公式所示：
3.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤S200包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤S201中，所述相对偏差w1计算方法表示为：
5.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤S202中，获取最佳开环燃油流量Wf,r具体包括：根据相对偏差w1的值和非线性函数g1，计算得到开环计划加速燃油流量目标Wf2的加权值k1...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机加速控制计划的容错控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，优选的，步骤s100中，所述四种加速控制计划及其相关传感器参数，具体如以下公式所示：
3.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤s200包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤s201中，所述相对偏差w1计算方法表示为：
5.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤s202中，获取最佳开环燃油流量wf,r具体包括：根据相对偏差w1的值和非线性函数g1，计算得到开环计划加速燃油流量目标wf2的加权值k1，再对两种开环计划加速燃油流量目标wf2、wf3加权平均获取最佳开环燃油流量wf,r；具体计算步骤如下：
6.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤s203中，所述相对偏差w2及w3计算方法表示为：
7.根据权利要求3所述的方法，其中，步骤s204中，获取最佳闭环燃油流量wf,b具体包括：根据相对偏差w2和非线性函数g2计算得到系数λ1，根据相对偏差w3和非线性函数g3计算得到系数λ2；根据所述系数λ1和λ2以及包线修正系数γ1计算得到闭环计划加速燃油流量目标wf4的加权值k2，对两种闭环计划加速燃油流...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明，张鑫海，徐茂峻，耿佳，宋志平，翟雄飞，刘伟，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：
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