【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种能量回收系统及具有该能量回收系统的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，新能源汽车减振悬架通过液压减振装置吸收振动产生的力，并将振动力转变为热能进行释放，这一方面不利于能量的合理利用，另一方面液压减振装置的液压装置在工作中会产生大量热量，散热不佳，增加了整个悬架系统的热量，对悬架系统的寿命有一定的影响，不利于悬架系统的稳定性。由此，这存在改进空间。
技术实现思路
1、本申请旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本申请提出一种能量回收系统，能够回收振动能量。
2、本申请还提出了一种具有上述能量回收系统的车辆。
3、根据本申请实施例的能量回收系统包括：减振器、蓄能器、发电机和存储箱，所述减振器具有腔室，所述蓄能器与所述腔室的出口相连接，所述蓄能器的流体适于用来驱动所述发电机的转子转动，所述存储箱至少用于存储所述蓄能器流出的流体，所述存储箱还与所述腔室的入口相连接。
4、根据本申请实施例的能量回收系统，蓄能器的流体能够驱动发电机转子转动，从而将减振器处的振动能量最终转换为发电机的电能，电能可进一步存储在蓄电池中，或供车载电器使用，实现了能量的回收再利用，有利于提高系统能量利用率和车辆整体续航能力，并且存储箱能够将蓄能器流出的流体进一步输送至减振器中，实现了流体的循环再利用。
5、根据本申请的一些实施例，所述能量回收系统还包括能量转换装置，所述蓄能器与所述能量转换装置相连接，所述能量转换装置
6、根据本申请的一些实施例，所述能量转换装置的入口与所述蓄能器可选择性连通，所述能量转换装置的出口与所述存储箱相连接。
7、根据本申请的一些实施例，所述能量回收系统还包括多通结构件，所述蓄能器、所述能量转换装置通过所述多通结构件与所述腔室的出口相连接。
8、根据本申请的一些实施例，所述能量转换装置的入口与所述多通结构件之间设有开关阀。
9、根据本申请的一些实施例，在所述蓄能器内的压力达到预设压力值时，所述开关阀打开，所述能量转换装置的入口与所述多通结构件相连通。
10、根据本申请的一些实施例，所述减振器为多个，所述能量回收系统还包括混合器，多个所述减振器的腔室通过所述混合器连接至所述多通结构件。
11、根据本申请的一些实施例，所述腔室的出口与所述多通结构件之间设有第一单向阀，所述第一单向阀允许所述腔室的流体进入所述多通结构件。
12、根据本申请的一些实施例，所述存储箱的出口与所连接的所述腔室的入口之间设有第二单向阀，所述第二单向阀允许所述存储箱的流体进入所述腔室。
13、根据本申请的一些实施例，所述能量回收系统还包括副车架，所述蓄能器和所述存储箱设置于所述副车架。
14、根据本申请的一些实施例，所述副车架包括梁体；所述梁体内具有第一空腔以形成所述存储箱；和/或，所述梁体内具有第二空腔以形成所述蓄能器。
15、根据本申请的一些实施例，所述梁体包括第一横梁、第二横梁和纵梁，所述第一横梁和所述第二横梁通过所述纵梁相连接，所述蓄能器设置于所述第一横梁，所述存储箱设置于所述第二横梁。
16、根据本申请另一方面实施例的车辆，包括车身和上述的能量回收系统，所述车身连接端用于连接所述车身，所述车轮连接端用于连接制动器、车轮转向节或下摆臂。
17、根据本申请实施例的车辆，其能量回收系统的蓄能器的流体能够驱动发电机转子转动，从而将减振器处的振动能量最终转换为发电机的电能，电能可进一步存储在蓄电池中，或供车载电器使用，实现了能量的回收再利用，有利于提高系统能量利用率和车辆整体续航能力，并且存储箱能够将蓄能器流出的流体进一步输送至减振器中，实现了流体的循环再利用。
18、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种能量回收系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量回收系统还包括能量转换装置（11），所述蓄能器（8）与所述能量转换装置（11）相连接，所述能量转换装置（11）具有机械能输出端，所述机械能输出端输出机械能至所述发电机（12）的转子。
3.根据权利要求2所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量转换装置（11）的入口与所述蓄能器（8）可选择性连通，所述能量转换装置（11）的出口与所述存储箱（13）相连接。
4.根据权利要求2或3所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量回收系统还包括多通结构件（7），所述蓄能器（8）、所述能量转换装置（11）通过所述多通结构件（7）与所述腔室（30）的出口相连接。
5.根据权利要求4所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量转换装置（11）的入口与所述多通结构件（7）之间设有开关阀（9）。
6.根据权利要求5所述的能量回收系统，其特征在于，在所述蓄能器（8）内的压力达到预设压力值时，所述开关阀（9）打开，所述能量转换装置（11）的入口与所述多通结
7.根据权利要求4所述的能量回收系统，其特征在于，所述减振器（3）为多个，所述能量回收系统还包括混合器（5），多个所述减振器（3）的腔室（30）通过所述混合器（5）连接至所述多通结构件（7）。
8.根据权利要求4所述的能量回收系统，其特征在于，所述腔室（30）的出口与所述多通结构件（7）之间设有第一单向阀（61），所述第一单向阀（61）允许所述腔室（30）的流体进入所述多通结构件（7）。
9.根据权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于，所述存储箱（13）的出口与所连接的所述腔室（30）的入口之间设有第二单向阀（62），所述第二单向阀（62）允许所述存储箱（13）的流体进入所述腔室（30）。
10.根据权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量回收系统还包括副车架（1），所述蓄能器（8）和所述存储箱（13）设置于所述副车架（1）。
11.根据权利要求10所述的能量回收系统，其特征在于，所述副车架（1）包括梁体；
12.根据权利要求11所述的能量回收系统，其特征在于，所述梁体包括第一横梁（16）、第二横梁（17）和纵梁，所述第一横梁（16）和所述第二横梁（17）通过所述纵梁相连接，所述蓄能器（8）设置于所述第一横梁（16），所述存储箱（13）设置于所述第二横梁（17）。
13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述的能量回收系统。
...【技术特征摘要】
1.一种能量回收系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量回收系统还包括能量转换装置（11），所述蓄能器（8）与所述能量转换装置（11）相连接，所述能量转换装置（11）具有机械能输出端，所述机械能输出端输出机械能至所述发电机（12）的转子。
3.根据权利要求2所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量转换装置（11）的入口与所述蓄能器（8）可选择性连通，所述能量转换装置（11）的出口与所述存储箱（13）相连接。
4.根据权利要求2或3所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量回收系统还包括多通结构件（7），所述蓄能器（8）、所述能量转换装置（11）通过所述多通结构件（7）与所述腔室（30）的出口相连接。
5.根据权利要求4所述的能量回收系统，其特征在于，所述能量转换装置（11）的入口与所述多通结构件（7）之间设有开关阀（9）。
6.根据权利要求5所述的能量回收系统，其特征在于，在所述蓄能器（8）内的压力达到预设压力值时，所述开关阀（9）打开，所述能量转换装置（11）的入口与所述多通结构件（7）相连通。
7.根据权利要求4所述的能量回收系统，其特征在于，所述减振器（3）为多个，所述能量回收系统还包括混合器（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宪猛，张丰，张丽萍，郑亚丽，姚渊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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