一种动力电池自发热控制装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种动力电池自发热控制装置及车辆，涉及电池发热控制技术领域。该动力电池自发热控制装置包括电芯组件、电池管理系统和电池分电器；所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯依次串联；所述电池管理系统分别与所述多个电芯连接；所述电池分电器包括继电器组件和晶体管，所述继电器组件与所述电芯组件连接，所述晶体管的一端连接于所述电芯组件的正极，所述晶体管的另一端连接于所述电芯组件的负极，且所述晶体管设置于所述电芯组件和所述继电器组件之间，所述晶体管与所述电池管理系统连接。该动力电池自发热控制装置可以实现提高电池发热的发热效率和能量利用率的技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电池发热控制，具体而言，涉及一种动力电池自发热控制装置及车辆。

技术介绍

1、目前，对于动力电池的加热有两种主流方式，分为外部加热和电池内阻自发热。其中外部加热通常采用ptc(positive temperature coefficient，正温度系数)发热器件、热泵或整车其余发热部件(如电机、电源等)作为热源加热冷却液，并通过冷却液管路将热量传递到动力电池包内。电池内阻自发热通常采用整车电驱逆变器和电机线圈构成回路，通过控制电驱逆变器内igbt(insulated gate bipolar transistor，绝缘栅双极晶体管)和电机线圈来形成回路产生大电流，使得电池可以通过自身内阻产生热量。

2、一般地，对于外部加热方案，需要依靠电池包外部热源通过换热装置加热冷却液后，再通过较长的冷却液管路将热量传递到电池包内，在传递途中的热损耗较大。热量进入电池包内后，需要再通过换热装置将热量传递到电芯内，全程需要经过两次热交换，造成了热量传递效率偏低。由于冷却液流经电芯换热装置时温度会逐渐下降，在动力电池包内也会出现靠近冷却液输入口的电芯温本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力电池自发热控制装置，其特征在于，包括电芯组件、电池管理系统和电池分电器；

2.根据权利要求1所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述动力电池自发热控制装置还包括过流保护器，所述过流保护器连接于所述电芯组件、所述继电器组件之间。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述动力电池自发热控制装置还包括电流传感器，所述电流传感器连接于所述电芯组件、所述继电器组件之间。

4.根据权利要求1所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述继电器组件包括主正继电器，所述主正继电器连接于所述电芯组件的正极。

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【技术特征摘要】

1.一种动力电池自发热控制装置，其特征在于，包括电芯组件、电池管理系统和电池分电器；

2.根据权利要求1所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述动力电池自发热控制装置还包括过流保护器，所述过流保护器连接于所述电芯组件、所述继电器组件之间。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述动力电池自发热控制装置还包括电流传感器，所述电流传感器连接于所述电芯组件、所述继电器组件之间。

4.根据权利要求1所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述继电器组件包括主正继电器，所述主正继电器连接于所述电芯组件的正极。

5.根据权利要求4所述的动力电池自发热控制装置，其特征在于，所述继电器组件还包括主负继电器，所述主负继电器连接于所述电芯组件的负极。

【专利技术属性】
技术研发人员：胡冉，高乐森，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：