【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及复材制品，特别涉及一种绝热封头成型制造方法。
技术介绍
1、目前主流发动机壳体开口基本采用包络结构椭球形开口，推进剂浇筑前对壳体内绝热进行打磨、喷涂衬层，按照配方配置推进剂沿芯棒浇筑进燃烧室壳体，此方式推进剂施工周期长，浇筑环境要求高、危险性高，全开口后接头燃烧室壳体在绝热衬层制作完成后可直接涂刷胶粘剂，将固体燃料直接装夹进燃烧室壳体，完成装配，大大节约了装药时间，对战时武器装备制造效率会有较大的提升。
2、目前一般全开口接头内绝热层都是预先铺贴在芯模上预成型再装配接头，接头与绝热层之间必然有间隙需要树脂填缝，此工艺接头与绝热层的粘接强度不可靠，绝热厚度公差偏差较大。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，解决现有工艺接头与绝热层的粘贴不可靠的问题。
2、本专利技术的目的是这样实现的：一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，所述发动机全开口绝热封头包括全开口接头和绝热层，绝热层粘贴在全开口接头的内表面，包括以下步骤：
3、步骤1）清洗接头内环面、涂覆胶液，将绝热层铺贴到接头的内环面，抽真空压实；
4、步骤2）准备支撑工装，所述支撑工装包括底座，所述底座的顶部设有圆形凸台，所述圆形凸台上设有多个沿周向分布的第一滑块，多个第一滑块之间设有第二滑块，所述第一滑块、第二滑块沿圆形凸台的周向间隔分布，第二滑块向下运动可带动第一滑块沿径向向外运动，第一滑块、第二滑块之间形成空
5、步骤3）将压实后的接头与绝热层套设在支撑工装上，然后安装第一滑块，第一滑块与绝热层之间保持间隙，再装入第二滑块，接着装入压块和垫块，通过螺栓将垫块与压块连接紧密，拧紧螺栓带动压块向下运动，将第二滑块同时下压，第二滑块下压过程中会撑大第一滑块之间的间隙，从而第一次增大第一滑块外周组成的圆环外径，当第二滑块底部与圆形凸台接触后不再下降，此时压块再与第一滑块接触，压块同时撑大第一滑块、第二滑块之间的间隙，从而第二次增大第一滑块外周组成的圆环外径，第一滑块、第二滑块与绝热层接触后，使得第一滑块、第二滑块逐渐对绝热层加压；
6、步骤4）固化，将步骤3）中得到组件进热压罐固化，固化过程中，每隔设定时间对螺栓增大力矩，直至扭矩达到力矩与固化温度的设定值，在固化过程中核验一次螺栓扭矩，若扭矩减小需及时补上；
7、步骤5）固化完成后进行检测，检测合格后入库。
8、进一步的，步骤1）中接头清洗晾干后对粘接面依次涂刷粘接底涂胶、金属与橡胶专用粘接剂，涂刷完成后将绝热层铺贴到接头内环面，布置抽真空装置抽真空压实。
9、进一步的，步骤1）中绝热层铺贴过程中若出现前后绝热层料片搭接，需对搭接处绝热层橡胶切割倒角。
10、进一步的，步骤2）中所述第一滑块包括第一外表面、第一内表面，所述第一外表面为弧形面，所述第一内表面第一斜面，所述第二滑块包括第二外表面、第二内表面以及两第二侧面，所述第二外表面为弧形面，所述第二内表面第二斜面，两第二侧面为斜面、用以贴合第一内表面并与其配合，所述压块的外周为多个与第一内表面、第二内表面配合的斜面，所述圆形凸台的外周设有接头限位块。
11、进一步的，步骤3）中所述第一滑块与绝热层之间保持3mm以上间隙，间隙处使用等厚压条控制间隙尺寸，待螺栓将垫块与压块连接紧密后去除等厚压条。
12、进一步的，步骤4）中固化过程具体为：按照升温速率0.5℃/min升温速度进行固化，90℃保温2h、125℃保温3h、150℃保温3h。
13、进一步的，步骤4）在螺栓的扭矩增加在固化过程中，具体为：每隔设定时间对螺栓增大扭矩，每次增加设定扭矩值，从第一设定值增加到第二设定值。
14、进一步的，步骤4）固化过程中在125℃保温3h之前，每30min核验一次螺栓扭矩，若扭矩减小需及时补上。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术接头内绝热层厚度误差可控制在0.1mm内，精度远高于先贴绝热层再套装接头方案的接头内绝热厚度（一般厚度误差在0.2mm以上）；本专利技术工艺制造的绝热厚度更加均匀，表面更加光滑，较旧方案稳定性大大提高，离散系数大大降低。
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1.一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，所述发动机全开口绝热封头包括全开口接头（901）和绝热层（902），绝热层（902）粘贴在全开口接头（901）的内表面，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤1）中接头（901）清洗晾干后对粘接面依次涂刷粘接底涂胶、金属与橡胶专用粘接剂，涂刷完成后将绝热层（902）铺贴到接头（901）内环面，布置抽真空装置抽真空压实。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤1）中绝热层（902）铺贴过程中若出现前后绝热层（902）料片搭接，需对搭接处绝热层（902）橡胶切割倒角。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤2）中所述第一滑块（300）包括第一外表面（301）、第一内表面（302），所述第一外表面（301）为弧形面，所述第一内表面（302）第一斜面，所述第二滑块（400）包括第二外表面（401）、第二内表面（402）以及两第二侧面（403），所述第二外表面
5.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤3）中所述第一滑块（300）与绝热层（902）之间保持3mm以上间隙，间隙处使用等厚压条控制间隙尺寸，待螺栓（700）将垫块（600）与压块（500）连接紧密后去除等厚压条。
6.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤4）中固化过程具体为：按照升温速率0.5℃/min升温速度进行固化，90℃保温2h、125℃保温3h、150℃保温3h。
7.根据权利要求6所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤4）在螺栓（700）的扭矩增加在固化过程中，具体为：每隔设定时间对螺栓（700）增大扭矩，每次增加设定扭矩值，从第一设定值增加到第二设定值。
8.根据权利要求7所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤4）固化过程中在125℃保温3h之前，每30min核验一次螺栓（700）扭矩，若扭矩减小需及时补上。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，所述发动机全开口绝热封头包括全开口接头（901）和绝热层（902），绝热层（902）粘贴在全开口接头（901）的内表面，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤1）中接头（901）清洗晾干后对粘接面依次涂刷粘接底涂胶、金属与橡胶专用粘接剂，涂刷完成后将绝热层（902）铺贴到接头（901）内环面，布置抽真空装置抽真空压实。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤1）中绝热层（902）铺贴过程中若出现前后绝热层（902）料片搭接，需对搭接处绝热层（902）橡胶切割倒角。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机全开口绝热封头成型制造方法，其特征在于，步骤2）中所述第一滑块（300）包括第一外表面（301）、第一内表面（302），所述第一外表面（301）为弧形面，所述第一内表面（302）第一斜面，所述第二滑块（400）包括第二外表面（401）、第二内表面（402）以及两第二侧面（403），所述第二外表面（401）为弧形面，所述第二内表面（402）第二斜面，两第二侧面（403）为斜面、用以贴合...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，汤伟，黄宇，杨恒，魏加朝，刘清，谢亚芳，张月东，陆辀，
申请(专利权)人：江苏新扬新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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