System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种交通组织方案评价方法技术_技高网

一种交通组织方案评价方法技术

技术编号:42600612 阅读:21 留言:0更新日期:2024-09-03 18:12
本发明专利技术公开了一种交通组织方案评价方法,属于交通组织技术领域,能够解决现有评价方法受人为因素影响较大,评价维度过于单一,且评价结果难以量化的问题。所述方法包括:S1、确定多个交通组织方案中每个交通组织方案在多个评价指标上的评价结果;S2、根据多个评价结果确定每个评价指标的最优结果和最差结果;S3、确定每个评价指标的权重系数,并根据权重系数、最优结果、最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度。本发明专利技术用于评价交通组织方案。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通组织方案评价方法,属于交通组织。


技术介绍

1、针对城市路网,通常可以设计出多个交通组织方案,对多个交通组织方案进行评价并从中选取最优的交通组织方案,对改善路网结构,提高路网容量和治理城市拥堵具有重要意义。

2、目前,对交通组织方案的评价多依赖人工经验,评价标准因人而异,导致评价结果的可靠性受人为因素影响较大;同时,现有评价方法主要从交通性能方面对方案进行评价,往往忽略了方案对交通系统的经济性能、环境能耗和居民出行体验度等方面的影响,造成评价维度过于单一,无法对方案进行综合、全面的评价;此外,由于现有评价方法多以定性分析为主,评价结果难以量化,因此无法精准、客观地反映各方案的实施效果,不利于对多个方案进行对比寻优。


技术实现思路

1、本专利技术提供了一种交通组织方案评价方法,能够解决现有评价方法受人为因素影响较大,评价维度过于单一,且评价结果难以量化的问题。

2、本专利技术提供了一种交通组织方案评价方法,所述方法包括:

3、s1、确定多个交通组织方案中每个交通组织方案在多个评价指标上的评价结果;

4、s2、根据多个评价结果确定每个评价指标的最优结果和最差结果;

5、s3、确定每个评价指标的权重系数,并根据所述权重系数、所述最优结果、所述最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度。

6、可选地,所述s1具体为:

7、利用交通仿真软件对多个交通组织方案进行仿真,并分析得到每个交通组织方案在多个评价指标上的评价结果。

8、可选地,所述s2具体为:

9、根据所有评价结果建立评价结果矩阵;

10、依次对所述评价结果矩阵进行正向化处理和标准化处理,并确定正向化处理和标准化处理后的评价结果矩阵中每个评价指标的正理想解和负理想解;所述正理想解和所述负理想解分别为对应评价指标的最优结果和最差结果。

11、可选地,所述s3中的确定每个评价指标的权重系数,具体为:

12、根据多个评价指标建立模糊评价矩阵;

13、根据所述模糊评价矩阵分别计算每个评价指标的权重系数。

14、可选地,所述根据多个评价指标建立模糊评价矩阵,具体为:

15、分别确定多个评价指标中每两个评价指标之间的重要程度比值;

16、根据所述重要程度比值建立模糊评价矩阵。

17、可选地,在所述s3中的根据所述权重系数、所述最优结果、所述最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度之前,所述方法还包括:

18、对所有权重系数进行一致性检验,得到检验结果;

19、判断所述检验结果是否满足预设条件,若不满足,则调整所述重要程度比值,以使根据调整后的重要程度比值确定的所有权重系数的检验结果满足所述预设条件。

20、可选地,所述s3中的根据所述权重系数、所述最优结果、所述最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度,具体为:

21、根据所述权重系数、所述正理想解、所述负理想解,以及正向化处理和标准化处理后的评价结果矩阵确定每个交通组织方案的正理想解距离和负理想解距离;

22、根据所述正理想解距离和所述负理想解距离,确定每个交通组织方案的相对接近度。

23、可选地,所述多个评价指标包括:

24、经济性能指标、环境能耗指标、居民出行体验指标、路段指标和节点指标中的至少两种。

25、可选地,所述交通仿真软件为transtar。

26、本专利技术能产生的有益效果包括:

27、本专利技术利用多个维度的评价指标对每个交通组织方案进行评价,得到每个交通组织方案在多个评价指标上的多个评价结果,并结合每个评价指标的权重系数、最优结果和最差结果,确定每个交通组织方案的相对接近度,通过对多个交通组织方案的相对接近度进行排序即可确定最优的交通组织方案,这样可以实现定性分析与定量分析相结合,有效减小人为因素对评价的干扰,同时有利于对交通组织方案进行全面、综合的评价,使评价结果更加客观、准确。

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【技术保护点】

1.一种交通组织方案评价方法,其特征在于,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述S1具体为:

3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述S2具体为:

4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述S3中的确定每个评价指标的权重系数,具体为:

5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述根据多个评价指标建立模糊评价矩阵,具体为:

6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,在所述S3中的根据所述权重系数、所述最优结果、所述最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度之前,所述方法还包括:

7.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述S3中的根据所述权重系数、所述最优结果、所述最差结果和多个评价结果确定每个交通组织方案的相对接近度,具体为:

8.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述多个评价指标包括:

9.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述交通仿真软件为TranStar。

【技术特征摘要】

1.一种交通组织方案评价方法,其特征在于,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述s1具体为:

3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述s2具体为:

4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述s3中的确定每个评价指标的权重系数,具体为:

5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述根据多个评价指标建立模糊评价矩阵,具体为:

6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,在...

【专利技术属性】
技术研发人员:王亮孙千里付豪任刚高子祺赵铁聪马锟
申请(专利权)人:中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司
类型:发明
国别省市:

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