单通道空气补偿式DACS阀、进气系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种单通道空气补偿式DACS阀、进气系统及控制方法，该单通道空气补偿式DACS阀，包括控制单元、TVA阀、大流量空气喷嘴和进气歧管，大流量空气喷嘴一端作为高压空气入口与整车储气罐连通，另一端与进气歧管连通；进气歧管一端与进气管连通，另一端通过TVA阀与中冷器气路连通；控制单元设置在TVA阀上，通过连接线与ECU连接。本发明专利技术主要用于改善中低转速中低负荷工况区域的动力性、经济性，适用于小排量发动机(9L以下)；将该DACS阀放置于原进气系统中进气节流阀位置，高压空气气路以单通道形式与进气管路相连，可以防止高压空气回流至进气管路上游，提升补偿效率；该DACS阀的高压空气气路出口轴线穿过TVA阀出口几何中心，可最大限度提升补偿效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及柴油发动机进气系统，具体涉及一种单通道空气补偿式dacs阀、进气系统及控制方法。

技术介绍

1、现在柴油发动机普遍采用采用tva阀控制发动机进气流量，采用涡轮增压技术提高发动机进气量，改善缸内燃烧。

2、而涡轮增压器的能量来源于排气，通过排气驱动增压器涡端涡轮，依靠涡杆带动增压器压端风扇，对空气进行增压，而涡轮发动机具有如下问题，

3、(1)在低转速高负荷区，由于废气能量不足，导致增压空气流量不足，受空燃比限制，造成低转速扭矩性能差；

4、(2)在中低转速中低负荷区，由于涡轮增压器气动滞后，导致动态空燃比不足，扭矩动态响应差。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本专利技术提供一种单通道空气补偿式dacs阀、进气系统及控制方法，有效改善中低转速中低负荷工况区域的动力性、经济性。

2、本专利技术采用的技术方案是：一种单通道空气补偿式dacs阀，其特征在于：包括控制单元、tva阀、大流量空气喷嘴和进气歧管，所述大流量空气喷嘴一端作为高压空气入口与整车储气本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种单通道空气补偿式DACS阀，其特征在于：包括控制单元、TVA阀、大流量空气喷嘴和进气歧管，所述大流量空气喷嘴一端作为高压空气入口与整车储气罐连通，另一端与进气歧管连通；所述进气歧管一端与进气管连通，另一端通过TVA阀与中冷器气路连通；所述控制单元设置在TVA阀上，通过连接线与ECU连接。

2.根据权利要求1所述的单通道空气补偿式DACS阀，其特征在于：ECU将发动机运行数据传递给控制单元，控制单元根据发动机运行数据控制大流量空气喷嘴开启或关闭；控制单元向ECU发出TVA阀开度需求，控制节气门开度。

3.根据权利要求1所述的单通道空气补偿式DACS阀，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种单通道空气补偿式dacs阀，其特征在于：包括控制单元、tva阀、大流量空气喷嘴和进气歧管，所述大流量空气喷嘴一端作为高压空气入口与整车储气罐连通，另一端与进气歧管连通；所述进气歧管一端与进气管连通，另一端通过tva阀与中冷器气路连通；所述控制单元设置在tva阀上，通过连接线与ecu连接。

2.根据权利要求1所述的单通道空气补偿式dacs阀，其特征在于：ecu将发动机运行数据传递给控制单元，控制单元根据发动机运行数据控制大流量空气喷嘴开启或关闭；控制单元向ecu发出tva阀开度需求，控制节气门开度。

3.根据权利要求1所述的单通道空气补偿式dacs阀，其特征在于：所述控制单元为pcb控制板。

4.一种进气系统，其特征在于：具有如权利要求1～3任一项所述的单通道空气补偿式dacs阀，放置于进气系统中替代原进气节流阀位置。

5.根据权利要求4所述的进气系统，其特征在于：所述进气歧管具有三个连通口，一个连通口与发动机进气口连通，另一个连通口经过tva阀和中冷器与发动机排气口连通；第三个连通口作为高压空气入口，经过大流量空气喷嘴与整车储气罐连通。

6.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐恩泽，胡前，谢毅，陈旭，李智，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：