【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于海上动态临时码头和较高海况下的搭接跳板，尤其是一种波浪补偿跳板。
技术介绍
1、海洋资源丰富、幅员辽阔、自然条件优越，对国民经济的贡献日益增强。随着各类船舶在海上运输补给、滚装过驳卸载、船艇维修等作业日益频繁，为维护海上权益，无法依赖陆上基地或港口，实施海上车辆或移动物资转运，因此需要在海中以“船代岸”搭建临时码头进行车辆和移动物资卸载。
2、目前常见港口码头装卸车辆的艉直或艉斜跳板，搭接对象是固定的港口码头，供滚装车辆上下客滚船，仅能进行码头-船、船—码头的车辆转驳。此时船的姿态通常比较好，基本无运动，在使用时基本不需要考虑船的运动，仅需要考虑船体有限的纵横向位移，以及因为上下车，载重变化或者潮位变化导致的母船吃水变化。无法满足海上动态临时码头和较高海况下的具有波浪补偿工况下的搭接和撤收要求，如图1所示。
3、现有技术方案中码头艉直跳板主要有两种形式，一种为油缸收放式跳板(见图2)，另一种为钢丝绳收放式跳板(见图3)。
4、两种跳板在搭接过程中不具备波浪补偿功能，在跳板搭接到码头后...
【技术保护点】
1.一种波浪补偿跳板，其特征在于：包括主动升沉补偿系统、波浪补偿绞车、电控系统、跳板结构附件、艉斜跳板主体结构，艉斜跳板主体结构布置于船舶艉部，相对于船体轴线斜向安装，能伸展搭接在码头或目标船甲板上，作为车辆的通道供车辆通行；折叠收藏时靠在船舶艉部，跳板结构附件中的插销机构、锁紧机构和破冰机构均位于甲板上；主动升沉补偿系统中的液压动力站、电控系统的启动柜和控制柜安装在舱室内；艉斜跳板主体结构包括第一节跳板、第二节跳板、翼板、折叠机构、栏杆装置及保险索，第一节跳板和第二节跳板为主跳板，能折叠收藏，第一节跳板和第二节跳板之间铰接连接，通过液压油缸驱动折叠机构进行收放；第二...
【技术特征摘要】
1.一种波浪补偿跳板，其特征在于：包括主动升沉补偿系统、波浪补偿绞车、电控系统、跳板结构附件、艉斜跳板主体结构，艉斜跳板主体结构布置于船舶艉部，相对于船体轴线斜向安装，能伸展搭接在码头或目标船甲板上，作为车辆的通道供车辆通行；折叠收藏时靠在船舶艉部，跳板结构附件中的插销机构、锁紧机构和破冰机构均位于甲板上；主动升沉补偿系统中的液压动力站、电控系统的启动柜和控制柜安装在舱室内；艉斜跳板主体结构包括第一节跳板、第二节跳板、翼板、折叠机构、栏杆装置及保险索，第一节跳板和第二节跳板为主跳板，能折叠收藏，第一节跳板和第二节跳板之间铰接连接，通过液压油缸驱动折叠机构进行收放；第二节跳板与翼板之间铰接连接，通过机械限位控制翼板在一定角度内变幅以适应码头变化；波浪补偿绞车连接跳板，用于驱动跳板的起升和下放；每台波浪补偿绞车配有多台二次控制单元，用于实现绞车的速度控制、张力控制和波浪补偿控制，从而实现波浪补偿功能；主动升沉补偿系统连接波浪补偿绞车，用于通过液压动力源驱动波浪补偿绞车和油缸，实现跳板的动作和锁紧；电控系统连接波浪补偿绞车和主动升沉补偿系统，用于为波浪补偿绞车和主动升沉补偿系统供电、实现绞车的收、放索和无极调速的控制以及实现控制跳板应急抬升；跳板远端设置运动参考单元和测距传感器，电控系统连接测距传感器，用于通过多传感器融合感知和液压能量回收，实现两船复杂运动态势和跳板位姿感知，实现跳板平稳搭接和安全过驳。
2.根据权利要求1所述的波浪补偿跳板，其特征在于：第二节跳板下安装有低摩擦支撑垫块，以降低海上过驳状态下跳板和目标船甲板间的摩擦。
3.根据权利要求1所述的波浪补偿跳板，其特征在于：主动升沉补偿系统由液压动力站、蓄能器系统、主管路安全阀组和蓄能器安全阀组组成；液压动力站包含组主泵、组辅助泵、组循环泵、台手动泵、主泵高压侧控制阀组、主泵低压侧控制阀组和辅泵压力控制阀组，每组主泵包含一台主泵和一台补油泵；蓄能器系统包括高压蓄能器组和低压蓄能器组，高压蓄能器组和低压蓄能器组分别包含台蓄能器和若干气瓶；蓄能器系统采用移动式结构，在艉斜跳板进行常规码头作业时，放置在船上，不参与工作；主管路安全阀组安装于室外主液压管路之间，连接主高压回路、主低压回路和回油回路，用于系统以外超压时起保护作用；蓄能器安全阀组用于蓄能器系统的补充，在艉斜跳板进行常规码头作业、没有安装蓄能器系统时，起到稳定二次单元运行状态的作用。
4.根据权利要求3所述的波浪补偿跳板，其特征在于：正常工作时，高压蓄能器组与波浪补偿绞车的高压侧ph相连接，根据系统工况对高压侧进行蓄能或释压，低压蓄能...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨毅，刘贺，林金国，李浩，丁海建，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所，
类型：新型
国别省市：
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