一种碳纤维汽车车轮成型模具及其成型方法技术

本发明专利技术公开一种碳纤维汽车车轮成型模具，采用模压与缠绕工艺结合成型效率高，成本低，适用于工业生产不间断的连续作业。其中轮辋成型模具设计了限位螺母结构，保证缠绕模具挡板模块、轮辐和轮毂结构及缠绕模具主体模块安装固定在缠绕模具芯轴上；并且轮辋成型模具设计了定位杆结构，通过贯穿缠绕模具挡板模块、轮辐和轮毂结构及缠绕模具主体模块，保证成型时轮辐和轮毂结构相对模具总成的相对位置固定。碳纤维车轮成型模具拆装便捷、操作简单、轻便灵活搬运方便，成型工装的应用对操作人员的操作水平要求低，操作简便，大大降低了操作人员劳动强度，成型模具在碳纤维汽车车轮类制件成型过程中有普遍的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及碳纤维车轮成型，特别涉及一种碳纤维汽车车轮成型模具及其成型方法。

技术介绍

1、近年来，汽车轻量化是汽车产业核心技术和重要发展方向。碳纤维复合材料因其轻质高强的特点，受到越来越多汽车厂商的认可。车轮作为汽车的重要结构部件，由碳纤维替换金属材料的研究应用越来越广泛。

2、目前碳纤维复合材料车轮的制造方法一般采用rtm、模压、热压罐等成型工艺。几种工艺要么是制造设备使用成本较高，要么就是模具较复杂，成型耗时较长。同时也存在局部压力不到位，局部贫胶或富树脂等缺陷问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种碳纤维汽车车轮成型模具及其成型方法，以解决现有技术中生产工装复杂，制造成本高，加压不到位导致结构缺陷等问题。

2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种碳纤维汽车车轮成型模具，包括轮辐与轮毂成型模具和轮辋成型模具；

3、所述轮辐与轮毂成型模具包括模压下模和模压上模，所述模压下模和所述模压上模合模后形成模压模具总成，用于形成车轮的轮辐和轮毂结构；

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【技术保护点】

1.一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，包括轮辐与轮毂成型模具（10）和轮辋成型模具（20）；

2.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具主体模块（201）为回转体结构，产品面依据所述轮辋结构（200）内表面轮廓设计，且所述缠绕模具主体模块（201）内侧设有隔板结构，用以支撑所述缠绕模具主体模块（201）的回转体侧壁。

3.如权利要求2所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具主体模块（201）中心开设有第一芯轴安装孔，以供所述缠绕模具芯轴（203）套设安装。

4.如权利要求3所述的一种碳纤维汽车车轮...

【技术特征摘要】

1.一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，包括轮辐与轮毂成型模具（10）和轮辋成型模具（20）；

2.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具主体模块（201）为回转体结构，产品面依据所述轮辋结构（200）内表面轮廓设计，且所述缠绕模具主体模块（201）内侧设有隔板结构，用以支撑所述缠绕模具主体模块（201）的回转体侧壁。

3.如权利要求2所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具主体模块（201）中心开设有第一芯轴安装孔，以供所述缠绕模具芯轴（203）套设安装。

4.如权利要求3所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具主体模块（201）两侧分别设有第一缠绕模具限位螺栓（204）和第二缠绕模具限位螺栓（205），通过所述第一缠绕模具限位螺栓（204）和所述第二缠绕模具限位螺栓（205）将所述缠绕模具主体模块（201）固定在所述缠绕模具芯轴（203）上。

5.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车车轮成型模具，其特征在于，所述缠绕模具挡板模块（202）为圆盘结构，中心开设有第二芯轴安装孔，以供所述缠绕模具芯轴（203）套设安装。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张星星，张世伟，王欣童，刘联，杨子奇，李家豪，
申请(专利权)人：镇江澳盛轻量化汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：