一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法技术

技术编号:42508710 阅读:27 留言:0更新日期:2024-08-22 14:24
本发明专利技术是一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,包括以下步骤:建立铁路减隔震桥梁地震位移响应与设计地震加速度谱谱值的关联表达;建立减隔震桥梁等效线性结构周期与减隔震系统设计参数的关联表达;建立减隔震桥梁等效阻尼比与减隔震系统设计参数的关联表达;采用显式的幂函数形式建立加速度谱值为自变量、地震位移响应为因变量的求解表达;建立幂函数系数的求解表达;根据显式函数关系求取任意地震荷载作用下位移响应。本发明专利技术提出了一种铁路减隔震桥梁显示计算方法,可显著提高分析效率,计算结果精度高,与传统非线性时程分析方法具有较好的一致性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路桥梁工程结构减震的,尤其涉及一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法


技术介绍

1、当前,随着我国中西部地区的发展,交通基础设施建设的重点正在向中西部转移。一方面,出于高速列车对行车轨道的平顺性和稳定性的要求,常采用“以桥代路”的方法,另一方面,我国中西部地区山区较多,导致桥梁在整个线路中的占比非常高。然而,我国中西部地区位于欧亚地震带上,受印度板块的强烈挤压,地震断裂带十分活跃,这些铁路桥梁的地震安全倍受关注。

2、典型的铁路桥梁由于下部结构设计受刚度控制,常采用较为粗壮的实体墩,难以形成塑性铰延性体系,桥墩仅发生开裂或者混凝土局部剥落损伤,未进入延性减震状态,相比之下,支座系统就成为结构地震下的首要薄弱部位,在发生地震时,支座系统易严重破坏,并导致主梁发生倾滑、落座和移位震害。例如,2022年1月8日,青海海北州门源县发生6.9级地震,受地震影响兰新高铁浩门至军马场段发生多跨典型双线铁路桥梁破坏,导致兰新高铁全线停运。

3、减隔震结构抗震体系是通过特定的减隔震措施来适应强震作用下的结构变形需要,进而通过延长周期本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,包括以下步骤:

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,步骤A建立铁路减隔震桥梁地震位移响应与设计地震加速度谱谱值的关联表达中,铁路桥梁地震位移响应还与阻尼调整系数相关联。

3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,加速度谱谱值为1s周期对应的阻尼比为0.05的设计加速度谱谱值。

4.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,阻尼调整系数与减隔震桥梁等效阻尼比唯一相关联。

5.根据权利要...

【技术特征摘要】

1.一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,包括以下步骤:

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,步骤a建立铁路减隔震桥梁地震位移响应与设计地震加速度谱谱值的关联表达中,铁路桥梁地震位移响应还与阻尼调整系数相关联。

3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,加速度谱谱值为1s周期对应的阻尼比为0.05的设计加速度谱谱值。

4.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,阻尼调整系数与减隔震桥梁等效阻尼比唯一相关联。

5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,步骤b建立减隔震桥梁等效线性结构周期与减隔震系统设计参数的关联表达中,减隔震桥梁等效线性结构周期还与地震位移响应相关联。

6.根据权利要求5所述的一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法,其特征在于,减隔震系统为摩擦摆支座+钢阻尼器方案,减隔震系统设计参数包含摩擦摆支座的摩擦系数和等效半径,钢阻尼器的屈服力、屈服位移及屈后/屈前刚度比。

【专利技术属性】
技术研发人员:周俊龙李晓波王雨权管仲国苏伟刘晓敏霍学晋国巍廖立坚赖智鹏徐健强李晓鹏谢朋林耿文宾李晓磊李飞蔡送宝邑强
申请(专利权)人:中国建筑第六工程局有限公司
类型:发明
国别省市:

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