一体式门环结构、侧围内梁总成及汽车侧围制造技术

本申请涉及一种一体式门环结构、侧围内梁总成及汽车侧围，应用于车辆门环结构的领域。其包括门环主体及多个加强件，门环主体包括依次首尾相连的A柱下段、A柱上段、上门框、B柱及门槛，A柱下段、A柱上段、上门框、B柱及门槛均采用热成型材料构成；全部加强件间隔布设于门环主体；门环主体与全部加强件共同构成门环原板材，门环原板材经热冲压处理后构成一体式门环结构。本申请的门环主体采用热成型材料构成，通过激光焊接将A柱下段、A柱上段、上门框、B柱、门槛及加强件焊接成整体后再通过热冲压处理成一体式结构，以替代侧围加强板总成实现结构支撑，从而在保证汽车侧围整体强度的同时减少总体零件重量，有助于实现汽车轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车侧围门环结构的领域，特别是涉及一种一体式门环结构、侧围内梁总成及汽车侧围。

技术介绍

1、侧围总成主要包括侧围外板总成、侧围加强板总成和侧围内板总成，是形成车辆左右侧壁的重要组成部分，它支撑顶盖并连接车身前后部分，同时也是固定前后风窗玻璃、安装侧门以及保证车身侧面撞击安全性的承载框架。侧围总成具有较大的抗弯、抗扭刚性和强度，是构成驾驶舱的重要结构。

2、相关技术中，为了满足商用车的安全碰撞法规和驾驶室的刚度和强度需求，汽车侧围一般由侧围外板总成、侧围加强板总成和侧围内板总成这三层通过点焊连接而成，同时在门铰链和门锁位置设置加强板。然而，汽车侧围零件数量多且整体结构复杂，有碍实现车辆轻量化设计。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对述的汽车侧围零件多且结构复杂，影响车辆轻量化设计的问题，提供一种一体式门环结构、侧围内梁总成及汽车侧围。

2、第一方面，本申请提供一种一体式门环结构，采用如下的技术方案：

3、一种一体式门环结构，包括门环主体及多个加强件，所述门环主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种一体式门环结构，其特征在于，所述门环结构包括：

2.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述门环主体包括主体区域和一体成型于所述主体区域边缘位置的软边区域，所述软边区域的力学性能低于所述主体区域的力学性能。

3.根据权利要求2所述的一体式门环结构，其特征在于，所述主体区域的抗拉强度为1400-1600MPa，屈服强度为1000-1200MPa；所述软边区域的抗拉强度相较于所述主体区域的抗拉强度降低300-500MPa。

4.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述A柱下段使用的热成型材料厚度为1.5-2.0mm，所述A柱...

【技术特征摘要】

1.一种一体式门环结构，其特征在于，所述门环结构包括：

2.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述门环主体包括主体区域和一体成型于所述主体区域边缘位置的软边区域，所述软边区域的力学性能低于所述主体区域的力学性能。

3.根据权利要求2所述的一体式门环结构，其特征在于，所述主体区域的抗拉强度为1400-1600mpa，屈服强度为1000-1200mpa；所述软边区域的抗拉强度相较于所述主体区域的抗拉强度降低300-500mpa。

4.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述a柱下段使用的热成型材料厚度为1.5-2.0mm，所述a柱上段使用的热成型材料厚度为1.4-1.6mm，所述门槛使用的热成型材料厚度为1.2-1.4mm，所述上门框使用的热成型材料厚度为1.0-1.2mm，所述b柱使用的热成型材料厚度为1.0-1.4mm，所述加强件使用的热成型材料厚度为1.2-1.5mm。

5.一种侧围内梁总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛洪亮，吴建存，陈心怡，张新，刘照明，马文光，曹国良，柏铁彬，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：