【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车，具体为电动车的抗震车架。
技术介绍
1、电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，其中电动车主要是以车架为主体结构，而车架的结构质量，则会影响到电动车行驶的安全性。
2、目前，现有的电动车架在进行使用时，无法对车架自身的状态进行检查，因车架在后续的使用中会覆盖上塑料外壳，因此使用者无法直观的观察到车架的本身状态，而车架固定杆与方向安装管焊接区域承受着来自路面冲击、骑行人员重量和车辆重量的三重压力，尤其是在颠簸路面行驶时，容易发生疲劳裂纹或断裂，而使用者无法及时得知此区域产生裂痕，只有固定杆与方向安装管焊接点位完全断裂时才能够得知，因此存在较大的安全隐患，另外电动车架的后排靠椅无法进行调节，导致电动车架上的后排座椅乘客在进行乘坐时会出现舒适度不佳的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供电动车的抗震车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：电动车的抗震车架，包括主框架，所述主框架的外侧设置有自检机构，所述主框架的外侧设置有调节机构；
3、所述自检机构包括固定杆，所述固定杆的外表
4、所述调节机构包括矩形矩形固定架，所述矩形矩形固定架的正面与主框架的背面固定连接，所述矩形矩形固定架的内部滑动连接有圆形轴，所述矩形矩形固定架的内壁固定连接有方形块，所述方形块的内部滑动连接有若干个相同的限位块，每个所述限位块靠近圆形轴的一侧面均与圆形轴的外表面固定连接，所述圆形轴的外表面与方形块的内部滑动连接，所述圆形轴的外表面固定连接有两个背部支撑架，所述圆形轴的左端固定连接有圆形顶板，所述矩形固定架的内壁转动连接有限位板，所述限位板的右侧面分别与矩形固定架的左侧面和圆形顶板的左侧面相接触。
5、所述主框架的外表面固定连接有圆形筒，所述圆形筒的内壁螺纹连接有第二螺纹轴。
6、所述第二螺纹轴的顶端固定连接有支撑块，所述支撑块的底断面与圆形筒的顶端相接触。
7、所述主框架的外表面固定连接有两个后轮固定架，所述连接板的外表面与立杆的内壁固定连接。
8、所述立杆的底端固定连接有连接轴，所述连接轴的内壁固定连接有前轮支撑架。
9、所述立杆的内部设置有第三螺纹轴，所述第三螺纹轴的外表面与立杆的内壁螺纹连接。
10、所述立杆的内壁固定连接有圆形板，所述圆形板的上表面与第三螺纹轴的底端相接触。
11、所述第三螺纹轴的顶端固定连接有圆形轴，所述圆形轴的底端与立杆的顶端相接触。
12、所述矩形框的内壁固定连接有隔板，所述矩形框的上方设置有盖板，所述盖板的底面与矩形框的上表面相接触。
13、所述盖板的内壁固定连接有防护网，所述盖板的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端依次贯穿盖板和隔板并延伸至隔板的内部，所述螺栓的外表面与隔板的内壁螺纹连接。
14、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：
15、本专利技术通过设置有固定杆，能够通过固定杆与立杆固定连通的关系，使固定杆内壁螺纹连接的第一螺纹轴伸入到立杆的内部，从而能够使第一螺纹轴一端固定的长轴和压板一同伸入到立杆中，当立杆与固定杆两者焊接的位置产生裂隙时，立杆内部的压板便会行下移动，由此可以触发压力传感器，压力传感器在受到压力时，通过电信号传递信息给控制器，控制器控制播音器播放事先录制好的音频来向外界传达信息，有效避免电动车车架在进行使用时，不具备自检功能，导致骑行人员无法在第一时间得知车辆出现故障的信息，从而存在较大安全隐患的问题，再通过设置有限位板，对限位板施加旋转的动力，对两个背部支撑架施加推力，从而可以带动圆形轴和限位块滑动出方形块的范围，当背部支撑架旋转至合适的角度后可重新完成卡接，由此完成对圆形轴的限位，防止圆形轴再次转动，从而有效避免装置在进行使用时，背部支撑架的角度无法进行调节，导致后排乘客舒适度不高的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.电动车的抗震车架，包括主框架(1)，其特征在于：所述主框架(1)的外侧设置有自检机构(2)，所述主框架(1)的外侧设置有调节机构(3)；
2.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述主框架(1)的外表面固定连接有圆形筒(16)，所述圆形筒(16)的内壁螺纹连接有第二螺纹轴(9)。
3.根据权利要求2所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述第二螺纹轴(9)的顶端固定连接有支撑块(10)，所述支撑块(10)的底断面与圆形筒(16)的顶端相接触。
4.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述主框架(1)的外表面固定连接有两个后轮固定架(15)，所述连接板(208)的外表面与立杆(202)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述立杆(202)的底端固定连接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的内壁固定连接有前轮支撑架(7)。
6.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述立杆(202)的内部设置有第三螺纹轴(5)，所述第三螺纹轴(5)的外表面与立杆(20
7.根据权利要求6所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述立杆(202)的内壁固定连接有圆形板(8)，所述圆形板(8)的上表面与第三螺纹轴(5)的底端相接触。
8.根据权利要求6所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述第三螺纹轴(5)的顶端固定连接有立轴(4)，所述立轴(4)的底端与立杆(202)的顶端相接触。
9.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述矩形框(212)的内壁固定连接有隔板(14)，所述矩形框(212)的上方设置有盖板(12)，所述盖板(12)的底面与矩形框(212)的上表面相接触。
10.根据权利要求9所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述盖板(12)的内壁固定连接有防护网(13)，所述盖板(12)的内壁螺纹连接有螺栓(11)，所述螺栓(11)的底端依次贯穿盖板(12)和隔板(14)并延伸至隔板(14)的内部，所述螺栓(11)的外表面与隔板(14)的内壁螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.电动车的抗震车架，包括主框架(1)，其特征在于：所述主框架(1)的外侧设置有自检机构(2)，所述主框架(1)的外侧设置有调节机构(3)；
2.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述主框架(1)的外表面固定连接有圆形筒(16)，所述圆形筒(16)的内壁螺纹连接有第二螺纹轴(9)。
3.根据权利要求2所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述第二螺纹轴(9)的顶端固定连接有支撑块(10)，所述支撑块(10)的底断面与圆形筒(16)的顶端相接触。
4.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述主框架(1)的外表面固定连接有两个后轮固定架(15)，所述连接板(208)的外表面与立杆(202)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述立杆(202)的底端固定连接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的内壁固定连接有前轮支撑架(7)。
6.根据权利要求1所述的电动车的抗震车架，其特征在于：所述立杆(202)的内部设置有第...
【专利技术属性】
技术研发人员：范晓娇，刘清涛，王晔，
申请(专利权)人：江苏鼎升车业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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