一种三轮汽车前减振系统技术方案

本发明专利技术公开了一种三轮汽车前减振系统，属于三轮汽车减振系统领域，包括新连板，新连板设置在立轴上，新连板的下方并列设置有新弹簧和新减振器，新弹簧和新减振器平行布置，新减振器设置在新弹簧的正后方。本发明专利技术性能优良，灵敏度高，强度充足，且造价底，制作难度低的减振器，能够满足目前市场重要需求；连板设计为U型空心结构，受力最优，强度不会过剩，成本低于现行平板式连板；新减振器和新弹簧相对平行且独立设计，各自设计空间互不干扰，可根据整车需要同时获得最佳强度和最低材料成本；新减振器和新弹簧相对地面竖直设计，确保前载不会对新减振器产生弯矩，抗弯强度要求得到大幅降低，并且新减振器内部不会被附加侧向力，灵敏度提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及三轮汽车减振系统领域，尤其涉及一种三轮汽车前减振系统。

技术介绍

1、自从三轮汽车问世以来，无论用于载货的还是载客的，其所用减振器均脱不出两种减振器系列，其一为往复式减振器，其二为摆臂式减振器。

2、如图1所示，往复式减振器包括旧连板8，旧连板8的上方与立轴7连接，旧连板8的下方安装有旧减振器9和旧弹簧10，旧减振器9和旧弹簧10为一体结构；因前倾角的存在，车辆前载造成的地面反力对减振器产生一个弯矩g1，对减振器内部产生摩擦阻力，就使得减振器进行往复伸缩运动变得迟缓费力，即灵敏度降低，并且在减振器能承载的同时，额外需要有足够的抗扭强度，用来抵消g1分力g11对减振器的扭力，但由于减振器和弹簧为一体结构，受整车前部空间和综合成本所限，设计空间受到制约难以达到理想的性能要求和价格要求。

3、如图2所示，摆臂式减振器是在往复式减振的基础上附加了支臂11和摆臂12，支臂11的上端与旧连板8连接，支臂11的下端与摆臂12连接，支臂11和摆臂12有一定的夹角，旧减振器9和旧弹簧10为一体结构，其上端与支臂11连接，下端与摆臂12连本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种三轮汽车前减振系统，其特征在于：包括新连板(1)，所述新连板(1)设置在立轴(7)上，所述新连板(1)的下方并列设置有新弹簧(3)和新减振器(2)，所述新弹簧(3)和所述新减振器(2)平行布置，所述新减振器(2)设置在所述新弹簧(3)的正后方。

2.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的外形设置为U字形结构。

3.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的内部设置为空心结构。

4.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的顶部设置有与所述新减振器(2)相匹配...

【技术特征摘要】

1.一种三轮汽车前减振系统，其特征在于：包括新连板(1)，所述新连板(1)设置在立轴(7)上，所述新连板(1)的下方并列设置有新弹簧(3)和新减振器(2)，所述新弹簧(3)和所述新减振器(2)平行布置，所述新减振器(2)设置在所述新弹簧(3)的正后方。

2.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的外形设置为u字形结构。

3.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的内部设置为空心结构。

4.根据权利要求1所述的三轮汽车前减振系统，其特征在于：所述新连板(1)的顶部设置有与所述新减振器(2)相匹配的安装孔(1-2-1)，所述新减振器(2)设置在所述安装孔(1-2-1)内并通过螺母(4)锁紧定位。

5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海洋，李亚辉，张文辉，安军腾，
申请(专利权)人：河北金奥精工制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：