【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体涉及列车碰撞能量协同耗散与轨迹自保持技术，能够有效防止高速列车发生碰撞时出现爬车和脱轨现象的高性能吸能防爬装置。
技术介绍
1、我国高速轨道列车的车身采用两端弱中间强的刚度制造方案，列车端部刚度较弱，使能量吸收集中在列车两端，碰撞冲击和严重变形远离司机室及乘员区，从而实现对司机与乘员的安全防护。列车端部设置了防爬器，防爬器能够在列车发生碰撞时通过防爬齿的相互啮合实现对列车垂向及横向位移的限制，有效防止列车碰撞时发生爬车和脱轨的可能性。同时防爬器又需要具备一定的吸能能力，防爬吸能装置就此应运而生。防爬器技术原理如图1和图2所示，防爬器a02安装在车体a01上，锯齿状防爬齿朝向车辆前方。当发生碰撞并且完成了车钩吸能时，两辆车的防爬器a02相撞并且防爬齿相互啮合，相撞的两辆车继续接近并挤压防爬器a02，防爬器a02后退吸能同时在防爬齿和导向机构的作用下，两辆车不会出现爬车直至防爬器a02工作行程消耗完，或车辆动能消耗并停车，从而实现防爬吸能。所以，防爬器a02应具有高能量密度的吸能防爬装置、有导向和防爬结构。
<...【技术保护点】
1.一种用于高速列车的吸能防爬装置，其特征在于，包括：防爬齿（100）、压缩管（200）、缩管盘（300）、剪切环（400）、第一紧固件（500）和第二紧固件（600）；所述压缩管（200）的一端与防爬齿（100）连接，压缩管（200）的另一端穿过缩管盘（300）与剪切环（400）连接，所述第一紧固件（500）用于实现缩管盘（300）与剪切环（400）连接固定，所述第二紧固件（600）用于实现压缩管（200）与剪切环（400）连接固定；所述缩管盘（300）与车体可拆卸连接，以实现吸能防爬装置安装在列车前端，通过压缩管（200）与缩管盘（300）之间的相互摩擦以及压缩管...
【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车的吸能防爬装置，其特征在于，包括：防爬齿（100）、压缩管（200）、缩管盘（300）、剪切环（400）、第一紧固件（500）和第二紧固件（600）；所述压缩管（200）的一端与防爬齿（100）连接，压缩管（200）的另一端穿过缩管盘（300）与剪切环（400）连接，所述第一紧固件（500）用于实现缩管盘（300）与剪切环（400）连接固定，所述第二紧固件（600）用于实现压缩管（200）与剪切环（400）连接固定；所述缩管盘（300）与车体可拆卸连接，以实现吸能防爬装置安装在列车前端，通过压缩管（200）与缩管盘（300）之间的相互摩擦以及压缩管（200）自身的塑性变形来消耗列车碰撞时产生的能量。
2.根据权利要求1所述的用于高速列车的吸能防爬装置，其特征在于，所述防爬齿（100）包括：齿牙（101）、齿板（102）和连接盘（103），所述齿牙（101）和连接盘（103）分别设置在齿板（102）的两个侧面，所述齿牙（101）为凹凸结构，当列车发生碰撞时，凹凸形的齿牙（101）转化为凸凹形的齿牙（101），凸齿牙与凹齿牙相互啮合；所述连接盘（103）用于连接压缩管（200）。
3.根据权利要求2所述的用于高速列车的吸能防爬装置，其特征在于，所述压缩管（200）的一端为平口的圆管结构，用于连接连接盘（103）；压缩管（200）的另一端设有变径管（201）、台阶（202）和连接管（204），所述连接管（204）位于压缩管（200）的端部，所述变径管（201）与连接管（204）之间设有台阶（202），所述变径管（201）贯穿缩管盘（300），所述连接管（204）用于连接剪切环（400），所述台阶（202）用于对剪切环（400）的端部进行限位；所述连接管（204）侧部对称设有多个第一固定孔（203），所述第二紧固件（600）贯穿剪切环（400）侧部并延伸至第一固定孔（203）内，以实现压缩管（200）与剪切环（400）连接固定。
4.根据权利要求3所述的用于高速列车的吸能防爬装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷张文，李林，胡权，王达，黄志华，沈振宇，尧艳云，曾钟庆，蒋小林，黄燊，周全，唐婷，邓闹，方昕，
申请(专利权)人：株洲国创轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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