【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆，尤其涉及一种制动供电系统及车辆。
技术介绍
1、随着全球化市场整车电子电气化功能的大范围应用，线控制动系统(简称emb)也在开发和应用中，与常规的液压制动系统截然不同，emb以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号。整个制动系统中没有制动油液管路连接，结构简单，体积小；信号通过电传播，反应灵敏，减小制动距离；工作稳定，维护简单，不存在液压油泄露问题。
2、目前的线控制动系统由低压电源系统进行供电，当低压电源系统的主供电回路出现故障时，线控制动系统存在失控风险，危害驾乘人员的安全。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种制动供电系统及车辆，可以解决传统的低压电源系统在主供电回路出现故障时，线控制动系统存在失控风险的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种制动供电系统，包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，所述第一供电模块与所述线控制动模块电连接，形成主供电回路，所述第二供电模块与所述线控制动模块电连接，所述线...
【技术保护点】
1.一种制动供电系统，其特征在于，包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，所述第一供电模块与所述线控制动模块电连接，形成主供电回路，所述第二供电模块与所述线控制动模块电连接，所述线控制动模块分别用于与第一车轮制动电机组和第二车轮制动电机组电连接；
2.根据权利要求1所述的制动供电系统，其特征在于，所述线控制动模块包括第一线控制动单元和第二线控制动单元，所述第一线控制动单元分别与所述第一供电模块和所述第二线控制动单元电连接，所述第二线控制动单元分别与所述第一线控制动单元和所述第二供电模块电连接，所述第一线控制动单元分别用于与所述第一车轮制动电机组中的一...
【技术特征摘要】
1.一种制动供电系统，其特征在于，包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，所述第一供电模块与所述线控制动模块电连接，形成主供电回路，所述第二供电模块与所述线控制动模块电连接，所述线控制动模块分别用于与第一车轮制动电机组和第二车轮制动电机组电连接；
2.根据权利要求1所述的制动供电系统，其特征在于，所述线控制动模块包括第一线控制动单元和第二线控制动单元，所述第一线控制动单元分别与所述第一供电模块和所述第二线控制动单元电连接，所述第二线控制动单元分别与所述第一线控制动单元和所述第二供电模块电连接，所述第一线控制动单元分别用于与所述第一车轮制动电机组中的一个电机和所述第二车轮制动电机组中的一个电机电连接，所述第二线控制动单元分别用于与所述第一车轮制动电机组中的另一个电机和所述第二车轮制动电机组中的另一个电机电连接。
3.根据权利要求2所述的制动供电系统，其特征在于，所述第一线控制动单元包括第一控制单元，所述第一控制单元的第一端分别与所述第一供电模块和所述第二线控制动单元电连接，所述第一控制单元的第二端分别与所述第二供电模块和所述第二线控制动单元电连接，所述第一控制单元的第三端用于与所述第一车轮制动电机组中的一个电机电连接，所述第一控制单元的第四端用于与所述第二车轮制动电机组中的一个电机电连接。
4.根据权利要求3所述的制动供电系统，其特征在于，所述第二线控制动单元包括第二控制单元，所述第二控制单元的第一端与所述第一控制单元的第一端电连接，所述第二控制单元的第二端与所述第一控制单元的第二端电连接，所述第二控制单元的第三端用于与所述第一车轮制动电机组中的另一个电机电连接，所述第二控制单元的第四端用于与所述第二车轮制动电机组中的另一个电机电连接。
5.根据权利要求4所述的制动供电系统，其特征在于，所述第一控制单元包括第一控制芯片、第二控制芯片、第一驱动芯片和第二驱动芯片，所述第一控制芯片的电源端分别与所述第一驱动芯片的电源端和所述第一供电模块电连接，所述第一控制芯片的信号输出端与所述第一驱动芯片的信号接收端电连接，所述第一驱动芯片的驱动端用于与所述第一车轮制动电机组中的一个电...
【专利技术属性】
技术研发人员：武中峰，刘言庆，吕洪智，顾强源，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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