【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件的，尤其涉及一种驱动系统以及车辆。
技术介绍
1、现如今，为了应对日益上涨的燃油价格和波动不定的国际石油形式，我国大力推进如电能、氢能等新能源的使用，其中新能源汽车发展最为迅速，不管电能还是氢能，最终驱动车辆驱动的都为电机。
2、传统汽车的驱动系统通常由动力源、减速器以及差速器构成，动力源产生动力，经过减速器降速升扭后传递给差速器，差速器再将动力分为左右两路，以实现驱动不同车轮的目的。但现有的减速器内部通常设置有多个齿轮，并通过多个齿轮啮合向差速器传输动力，而在传动过程中会造成大量的能量损失，从而大幅降低驱动系统的驱动效率。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种驱动系统以及车辆，以解决传统的传动方式需要通过多个齿轮啮合向差速器传输动力，从而造成大量的能量损失，导致驱动系统的驱动效率大幅降低的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种驱动系统，包括：
3、至少一个定子；
4、至少一个转子，至少一个所述转子相对至少一个定子转
【技术保护点】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括第二传动装置和第三传动装置，所述第二传动装置和所述第三传动装置设置于所述第一传动装置的两侧，且分别连接于所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述第二传动装置包括第三传动轴，所述第三传动装置包括第四传动轴，所述第三传动轴和所述第四传动轴分别用于输出动力，其中，在传动轴的长度方向上，所述第三传动轴与所述第一传动轴错位设置，和/或所述第四传动轴与所述第二传动轴错位设置。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第二传动装置包括相互连接的第一齿轮...
【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括第二传动装置和第三传动装置，所述第二传动装置和所述第三传动装置设置于所述第一传动装置的两侧，且分别连接于所述第一传动轴和所述第二传动轴，所述第二传动装置包括第三传动轴，所述第三传动装置包括第四传动轴，所述第三传动轴和所述第四传动轴分别用于输出动力，其中，在传动轴的长度方向上，所述第三传动轴与所述第一传动轴错位设置，和/或所述第四传动轴与所述第二传动轴错位设置。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第二传动装置包括相互连接的第一齿轮和第二齿轮，所述第三传动装置包括相互连接的第三齿轮和第四齿轮，所述第一传动轴连接于所述第一齿轮，所述第三传动轴连接于所述第二齿轮，所述第二传动轴连接于所述第三齿轮，所述第四传动轴连接于所述第四齿轮。
4.根据权利要求1-3任一项所述的驱动系统，其特征在于，至少一个所述定子包括第一定子，至少一个所述转子包括第一转子和第二转子，所述第一转子和所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨一帆，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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