【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆刹车，尤其涉及一种铁道车辆停放制动力测量装置。
技术介绍
1、目前铁路行业还没有成熟的停放制动力测量装置方案，从已有专利文献资料来看，最接近的技术方案是关于制动闸瓦压力的测量技术方案。
2、文献号为cn106017772b《一种高精度铁道车辆闸瓦压力测试装置》中的关键结构为转动球、力传感器和伸缩导向组件，通过转动球实现力传感器与底座的自适应调节，从而消除踏面斜度和不同轮径对闸瓦压力的测量结果带来的误差。但该装置设计的转动球无法有效固定，实际使用过程中需要不断调节转动球的位置，提高了闸瓦压力测试的复杂程度。同时，转动球也增加了测量装置的总体厚度尺寸，可能导致闸瓦托与车轮之间没有足够的空间供测量装置安装；文献号为cn107101768b《一种动态闸瓦压力测量装置》是在现有货车制动梁闸瓦托之内改造加装了一组测力传感器和测力架，从而实现闸瓦压力测量。但该测力装置严重依赖闸瓦托的结构，必须使用定制的闸瓦托，否则无法安装力传感器和测力架，因此该技术方案的推广应用会受限。
3、文献号为cn11309198...
【技术保护点】
1.一种铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，包括闸瓦背板(1)、安装座(2)和压力感应器(3)，所述安装座(2)安装在所述闸瓦背板(1)上，所述压力感应器(3)通过平衡件(4)安装在所述安装座(2)上，且所述压力感应器(3)背离所述安装座(2)一端的中部凸设有触头(5)，所述平衡件(4)用以给所述压力感应器(3)提供倾斜的活动余量。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，所述安装座(2)和压力感应器(3)均设置有两个，且两个所述压力感应器(3)和两个安装座(2)一一对应，两个安装座(2)沿所述闸瓦背板(1)的长度方向间隔设置，...
【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，包括闸瓦背板(1)、安装座(2)和压力感应器(3)，所述安装座(2)安装在所述闸瓦背板(1)上，所述压力感应器(3)通过平衡件(4)安装在所述安装座(2)上，且所述压力感应器(3)背离所述安装座(2)一端的中部凸设有触头(5)，所述平衡件(4)用以给所述压力感应器(3)提供倾斜的活动余量。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，所述安装座(2)和压力感应器(3)均设置有两个，且两个所述压力感应器(3)和两个安装座(2)一一对应，两个安装座(2)沿所述闸瓦背板(1)的长度方向间隔设置，每个所述压力感应器(3)分别通过平衡件(4)安装在对应所述安装座(2)上。
3.根据权利要求2所述的铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，所述压力感应器(3)的中部设置有嵌装孔(31)，所述触头(5)的一端嵌入至所述嵌装孔(31)内。
4.根据权利要求3所述的铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，所述触头(5)位于突出于所述压力感应器(3)外的一端呈球面形。
5.根据权利要求3所述的铁道车辆停放制动力测量装置，其特征在于，所述平衡件(4)包括多个螺栓杆(41)和多个弹簧(42)，多个所述螺栓杆(41)和多个所述弹簧(42)一一对应，每个所述弹簧(42)套设在对应所述螺栓杆(41)上，所述压力感应器(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁泽旺，李恺，周恒，吴昊，邬锦全，付鹏华，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院广州铁路机械学校，
类型：发明
国别省市：
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