一种电池充电加热控制系统及方法技术方案

技术编号:42315672 阅读:26 留言:0更新日期:2024-08-14 15:58
本发明专利技术提供一种电池充电加热控制系统及方法,属于纯电动车充电设计技术领域,所述系统包括BMS和电池模块;BMS连接有电流传感器、环境温度传感器、电芯温度传感器组、接触器控制器;电池模块包括电加热膜、充电开关、加热开关和电池模组;电池模组包括若干电芯单体;电流传感器采集电池模组的电流,环境温度传感器采集环境温度,电芯温度传感器组采集电芯单体的实时温度;BMS根据电流计算SOC,再根据SOC和环境温度查表得到电芯目标加热温度,根据电芯单体的实时温度与电芯目标加热温度的关系对充电开关和加热开关进行控制。本发明专利技术通过查表的方式得到准确的电芯目标加热温度,实现电池加热供电量的最佳,避免了能源浪费问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于纯电动车充电设计,具体涉及一种电池充电加热控制系统及方法


技术介绍

1、bms,是battery management system的简称,电池管理控制器。

2、由于电池充电的温度要求,目前所有纯电车辆在冬季充电需要的充电电量要远远高于其他季节,因为除了为电池充电提供的电量以外,还需要为电池加热提供电量。另外,当前的纯电车在充电过程中需要保证最佳充电速率和最佳电芯状态,需要给电池加热的设定一个相对较高的截止温度,并且该截止温度的设定并不与环境温度及电池状态相关联,而实际冬季也并不是都处于低温状态,导致很多时候,前期电芯需要进行加热,后期随着充电电流的增加,电芯温度升高,由于实际环境温度并不低,导致电池散热较少,后期为确保最佳电池状态需要对电芯温度进行冷却,即前期未考虑实际环境温度和电池状态,对电池充电时设置的加热截止温度不合理,导致出现电池加热过度,造成不必要能耗的问题。

3、综上,针对纯电动车冬季充电需要加热的以维持电池符合充电的温度要求,但充电加热设置的截止温度未涉及实际环境温度和电池状态,导致出现先加热后降温的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池充电加热控制系统,其特征在于,包括电池管理控制器和电池模块;电池管理控制器连接有电流传感器、环境温度传感器、电芯温度传感器组、接触器控制器;

2.如权利要求1所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,电池模块还包括电池箱;

3.如权利要求2所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,电加热膜也设置在电池箱内;

4.如权利要求1所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,充电开关包括充电正继电器和充电负继电器;

5.如权利要求4所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,加热开关包括加热正继电器和加热负继电器;

6.一种采用权利要求...

【技术特征摘要】

1.一种电池充电加热控制系统,其特征在于,包括电池管理控制器和电池模块;电池管理控制器连接有电流传感器、环境温度传感器、电芯温度传感器组、接触器控制器;

2.如权利要求1所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,电池模块还包括电池箱;

3.如权利要求2所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,电加热膜也设置在电池箱内;

4.如权利要求1所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,充电开关包括充电正继电器和充电负继电器;

5.如权利要求4所述的电池充电加热控制系统,其特征在于,加热开关包括...

【专利技术属性】
技术研发人员:曹立军贾雪云郑永伟刘鹤王旗李传文
申请(专利权)人:中国重汽集团济南动力有限公司
类型:发明
国别省市:

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