【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有可变压缩比的发动机结构设计，具体地，涉及一种发动机和包括该发动机的车辆。
技术介绍
1、压缩比是发动机
的专用术语，它是指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比是评估发动机性能的重要指标之一，传统发动机由于受到结构限制，压缩比是恒定不变的。对于增压发动机而言，为了尽可能改善发动机爆震问题，其压缩比的设计值需要低于同排量自然吸气式发动机。然而，保持恒定的低压缩比会使得发动机在增压压力较低时热效率较低，从而导致整机燃油经济性下降。尤其对于涡轮增压发动机而言，由于低转速低负荷工况下的增压度上升缓慢，若始终保持整机低压缩比的条件，整机的低速扭矩上升较为缓慢，容易形成所谓的增压滞后现象。
2、在目前已知的具有可变压缩比的发动机中，一般通过偏心轴和两套连杆组件来调整发动机的压缩比，偏心轴通过与其同轴布置的驱动电机进行驱动，以在需要改变压缩比时调节连杆的高度。
3、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可...
【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括第一传动机构、第二传动机构和控制机构，所述第一传动机构包括连接到发动机活塞的第一连杆和连接到所述第一连杆的连接件，所述第二传动机构包括第二连杆和连接到第二连杆的偏心轴，所述控制机构包括电机控制器、驱动电机和与驱动电机输出轴连接的换向传动机构，所述第一传动机构通过连接件连接到所述第二连杆的一端上，所述驱动电机通过所述换向传动机构连接到所述偏心轴上并驱动偏心轴转动，所述偏心轴轴线与所述驱动电机输出轴的轴线不在同一直线上。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述换向传动机构构造成直齿锥齿轮传动机构，其主动锥齿轮同轴连接到...
【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括第一传动机构、第二传动机构和控制机构，所述第一传动机构包括连接到发动机活塞的第一连杆和连接到所述第一连杆的连接件，所述第二传动机构包括第二连杆和连接到第二连杆的偏心轴，所述控制机构包括电机控制器、驱动电机和与驱动电机输出轴连接的换向传动机构，所述第一传动机构通过连接件连接到所述第二连杆的一端上，所述驱动电机通过所述换向传动机构连接到所述偏心轴上并驱动偏心轴转动，所述偏心轴轴线与所述驱动电机输出轴的轴线不在同一直线上。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述换向传动机构构造成直齿锥齿轮传动机构，其主动锥齿轮同轴连接到驱动电机输出轴上，从动锥齿轮同轴连接到所述偏心轴上，或所述换向传动机构构造成蜗轮蜗杆传动机构，其蜗轮同轴连接到驱动电机输出轴上，蜗杆设置在所述偏心轴上。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述主动锥齿轮通过金属热套工艺以过盈配合的方式连接到驱动电机输出轴上，所述从动锥齿轮通过金属热套工艺以过盈配合的方式连接到所述偏心轴上。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述驱动电机输出轴和所述换向传动机构通过谐波传动减速器连接。
5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱劲草，王立新，杜佳，陆磊，王明星，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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