【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用驱动装置及搭载车辆用驱动装置的车辆。
技术介绍
1、作为搭载于汽车等车辆的车辆驱动装置，例如如专利文献1所示，有一体地包括电动机(电动马达)等驱动源、以及将来自驱动源的动力向驱动轮传递的齿轮机构(动力传递机构)的车辆用驱动装置。另外，也有与此种车辆用驱动装置一体地包括驻车(parking)机构的车辆用驱动装置。
2、[现有技术文献]
3、[专利文献]
4、[专利文献1]日本专利特开2021-10270号公报
技术实现思路
1、[专利技术所要解决的问题]
2、然而，如上所述的车辆用驱动装置由于因外形尺寸紧凑而提高了设置场所的自由度、因装置用的自诊断机等的进化而减少了日常维护的必要性等，越来越多的情况下，采用在搭载于车辆的状态下难以进行维护的布局。其结果，有如下担忧：万一车辆用驱动装置产生了机械性的故障等时，与以往的车辆用驱动装置相比，在及早发现故障的发生原因、进行暂定的应对作业方面需要工时或时间。
3、特别是当车辆用驱动装置被搭载于不太容易从车辆的外部进接的部位时，在驻车机构产生了故障的情况下，有需要进行车辆的分解作业、或者进行将车辆抬升并搬送的应对的担忧。另外，为了确认车辆用驱动装置所包括的齿轮机构(旋转轴或齿轮)的故障，也有时需要将车辆用驱动装置从车辆取下并进行大规模的分解整备作业。
4、本专利技术是鉴于上述课题而成，其目的在于提供一种通过比较简单的结构而能够在不将车辆用驱动装置从车辆
5、[解决问题的技术手段]
6、为了解决上述课题，本专利技术的车辆用驱动装置是一体地包括车辆的驱动源10、以及将来自驱动源10的动力向驱动轮fw传递的动力传递机构50的车辆用驱动装置1，其特征在于，动力传递机构50包括相互平行地配置的第一旋转轴51、第二旋转轴53、第三旋转轴55的各者；以及绕第一旋转轴51、第二旋转轴53、第三旋转轴55各自的轴旋转的第一齿轮52、第二齿轮54、第三齿轮56的各者作为构成部件，且按照第一齿轮52、第二齿轮54、第三齿轮56的顺序传递动力，所述车辆用驱动装置1包括至少收容动力传递机构50的构成部件的壳体58，在壳体58形成有开口部59，经由所述开口部59，能够从壳体58的外部视认到配置于壳体58的内部的第一齿轮52、第二齿轮54、第三齿轮56各自的至少一部分。另外，此情况下，开口部59可设置于壳体58中的轴向上的端面58c。
7、根据本专利技术的车辆用驱动装置，在一体地包括车辆的驱动源、以及将来自所述驱动源的动力向驱动轮传递的动力传递机构的车辆用驱动装置中，在收容动力传递机构的构成部件的壳体形成有开口部，经由所述开口部，能够从壳体的外部视认到配置于壳体的内部的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮各自的至少一部分，因此能够在不将车辆用驱动装置从车辆取下或进行大规模的分解整备作业的情况下确认作为车辆用驱动装置的构成部件的各齿轮的状态或进行必要的整备。特别是即便在车辆用驱动装置被搭载于不太容易从车辆的外部进接的部位的情况下，只要被配置于可视认到壳体的开口部的位置，便可确认壳体的内部的状态，因此，即便在万一车辆用驱动装置产生了机械性的故障等的情况下，也可迅速且准确地及早发现故障的发生原因、进行暂定的应对作业。
8、在以往的车辆用驱动装置中，为了确认壳体内的齿轮等的故障，需要将车辆用驱动装置从车辆取下并进行大规模的分解作业，但根据本专利技术，能够从壳体的开口部对内部的齿轮等进行确认，因此不需要将车辆用驱动装置从车辆取下或进行大规模的分解作业。因此，可提高车辆的维护性。
9、另外，在本专利技术的车辆用驱动装置中，可为：第一旋转轴51、第二旋转轴53、第三旋转轴55的各者配置成从轴向观察时形成以相互的轴心为顶点的三角形t，开口部59配置于从轴向观察时与所述三角形t邻接的位置。
10、根据所述结构，壳体的开口部配置于从轴向观察时至少其一部分与以各旋转轴的轴心为顶点的三角形邻接的位置，由此，能够从壳体的外部经由开口部容易且可靠地视认到各旋转轴上的各齿轮的齿面等。因此，能够更迅速且准确地及早发现车辆用驱动装置中产生的故障的发生原因、进行暂定的应对作业。
11、另外，在本专利技术的车辆用驱动装置中，可为：开口部59是用于向壳体58内供给油的开口部，且安装有能够将所述开口部59打开/关闭的盖59a。
12、根据所述结构，通过壳体的开口部是用于向所述壳体内供给油的开口部，既可将所述开口部用作油的油供给口，也可将所述开口部用作维护用的开口部，因此，在实现车辆用驱动装置及车辆的结构的简化的同时，可提高维护性。
13、另外，在本专利技术的车辆用驱动装置中，可为：包括驻车机构60，所述驻车机构60配置于壳体58内以进行第一旋转轴51的驻车锁定，通过经由开口部59从壳体58的外部插入工具70，能够利用所述工具70解除第一旋转轴51的驻车锁定。
14、此情况下，可为，驻车机构60包括：转轴62，由致动器61旋转驱动；驻车棒63，随着转轴62的旋转而进退移动；驻车柱64，随着驻车棒63的进退移动而在锁定位置与解除位置之间摆动；以及转动构件67，与转轴62一体地转动，驻车锁定的解除是利用经由开口部59插入的工具70使转动构件67转动，由此使驻车柱64从锁定位置向解除位置移动。另外，工具70可为其前端部71a能够与转动构件67卡合的棒状的工具。
15、根据所述结构，通过经由壳体的开口部从壳体的外部插入工具，能够利用所述工具解除第一齿轮的驻车锁定，因此即便在万一驻车机构产生了故障的情况下，也能够在不进行车辆的分解作业或抬升并搬送的作业的情况下解除驻车锁定。因此，可提高紧急时的车辆的维护性。
16、另外，本专利技术是搭载有所述结构的车辆用驱动装置1的车辆，且可为：车辆用驱动装置1在车辆100的与车轮fw对应的位置配置于车宽方向上的内侧，所述车辆构成为在将车轮fw安装于车辆100的状态下，开口部59由车轮fw覆盖，且通过将车轮fw拆除，开口部59露出。
17、当从车辆的外部解除利用驻车机构的驻车锁定时，为了防止车辆因驻车锁定的解除而不经意地动作，需要通过其他手段限制车辆的动作。通过在车辆用驱动装置的轴向上的端面设置开口部，开口部位于车辆的面向轮罩(wheel-house)的位置，为了经由开口部进行驻车锁定的解除操作，需要将车轮拆除。为此，必然需要进行车辆的举升与车轮卡止，因此能够可靠地防止在驻车锁定解除后立即发生未预期的车辆移动(前进或后退)。因此，通过在车辆用驱动装置的轴向上的端面设置开口部，在车辆的移动受到限制的状态下进行驻车锁定的解除，因此能够可靠地保证工序上的安全。
18、另外，由于需要进行上述作业，驻车锁定的解除需要一定的时间和适当的工具，而且本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置，一体地包括车辆的驱动源、以及将来自所述驱动源的动力向驱动轮传递的动力传递机构，
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
8.一种车辆，搭载有如权利要求1至6中任一项所述的车辆用驱动装置，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用驱动装置，一体地包括车辆的驱动源、以及将来自所述驱动源的动力向驱动轮传递的动力传递机构，
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉永圭，金瀬拓人，矢野卓司，高谷直治，齐藤孝太，土桥诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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