【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于火车阻停，特别涉及一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置。
技术介绍
1、基于火车阻停装置的运行作用，其在进行使用的时候，将会面临多种使用情况，但不仅限于以下提出的一种，更具体的是，尤其为其主要起到防止火车溜车碰撞与摩擦带来危险的作用，而常规用于火车的阻停装置主要由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置对火车起到缓冲作用，但阻停装置在使用板弹簧进行缓冲时，板弹簧在被挤压到极限时，就会短暂的失去缓冲能力，使得整个阻停装置的缓冲效果较差，从而增大了其对火车的制动距离。
2、而我们结合上述问题切入点会发现，目前市场上的现有火车阻停装置在进行使用的时候，很难去规避以上提出的问题，从而无法达到我们所期望的效果，故而，我们提出了一种在进行使用的时候，利用油液缓冲，消耗撞击力的能量，并配合制动装置提升阻停装置对火车制动效果的具有缓速结构的升降式火车阻停装置。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于针对现有的升降式火车阻停装置，其优点通过设置缓速机构，通过接触组件与缓冲组件的配...
【技术保护点】
1.一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置，包括主架结构(1)、缓速机构(2)和制动机构(3)，其特征在于：所述主架结构(1)包括两个支持底座(11)，两个支持底座(11)顶部之间设置有固定座(12)，且支持底座(11)的顶部栓接有两个液压顶升结构(13)，所述固定座(12)通过液压顶升结构(13)与支持底座(11)栓接，所述固定座(12)的内部分别焊接有横向撑板(14)和纵向撑板(15)，所述支持底座(11)的底部焊接有若干个连接板(16)，且连接板(16)与制动机构(3)配合使用，所述缓速机构(2)栓接在横向撑板(14)的前侧并延伸至固定座(12)的前侧，所述制动机...
【技术特征摘要】
1.一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置，包括主架结构(1)、缓速机构(2)和制动机构(3)，其特征在于：所述主架结构(1)包括两个支持底座(11)，两个支持底座(11)顶部之间设置有固定座(12)，且支持底座(11)的顶部栓接有两个液压顶升结构(13)，所述固定座(12)通过液压顶升结构(13)与支持底座(11)栓接，所述固定座(12)的内部分别焊接有横向撑板(14)和纵向撑板(15)，所述支持底座(11)的底部焊接有若干个连接板(16)，且连接板(16)与制动机构(3)配合使用，所述缓速机构(2)栓接在横向撑板(14)的前侧并延伸至固定座(12)的前侧，所述制动机构(3)栓接在前侧固定座(12)前侧的两侧，且制动机构(3)的前侧与缓速机构(2)栓接；
2.根据权利要求1所述的一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置，其特征在于：所述接触组件(21)包括钢构板(211)，所述钢构板(211)的后侧分别与移动组件(31)和缓冲组件(22)栓接，所述钢构板(211)的前侧分别栓接有两个主接触板(212)和副接触板(213)，两个主接触板(212)和副接触板(213)相对的一侧之间均焊接有网格板(214)，前侧主接触板(212)和副接触板(213)的前侧均栓接有缓冲垫(215)。
3.根据权利要求2所述的一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置，其特征在于：所述缓冲组件(22)包括固定筒(221)，所述固定筒(221)栓接在横向撑板(14)的前侧，且固定筒(221)的前侧延伸至前侧固定座(12)的前侧，所述固定筒(221)的内部滑动连接有活塞杆(222)，所述活塞杆(222)的前侧套接有安装座(223)，且安装座(223)的前侧与钢构板(211)栓接，所述活塞杆(222)的后侧栓接有活塞件(224)，且活塞件(224)和固定筒(221)内壁之间栓接有复位弹簧(225)，所述固定筒(221)的内部焊接有内筒(226)，所述活塞件(224)和活塞杆(222)均滑动连接在内筒(226)的内部，所述内筒(226)的内部呈环形开设有若干个流通孔(227)。
4.根据权利要求3所述的一种具有缓速结构的升降式火车阻停装置，其特征在于：所述活塞件(224)包括活塞主体(2241)，所述活塞主体(2241)的表面套接有两个密封圈(2242)，所述密封圈(2242)的表面与内筒(226)的内壁滑动接触，所述活塞主体(2241)的内部呈环形开设有过液孔(2243)，且过液孔(2243)的内壁设置有止逆槽(2244)，所述止逆槽(2244)内壁的后侧设置有止逆弹簧(2245)，且止...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋常升，雷丽婷，牙爽东，候娜娜，谢新民，翟朝凯，
申请(专利权)人：柳州铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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