一种双拉发动机罩锁和车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种双拉发动机罩锁，包括基板、锁舌、锁钩、止动件、连杆、作用于锁舌的第一回位弹簧以及作用于止动件或锁钩的第二回位弹簧，锁舌、锁钩和止动件分别可转动的连接在基板上，锁舌上设置有棘轮齿，止动件上设置有第一棘爪齿和第二棘爪齿，连杆分别与止动件和锁钩铰接，连杆、止动件、锁钩和基板构成双摇杆机构；双拉发动机罩锁具有全锁止状态、半锁止状态及解锁状态，锁舌具有依次设置的第一锁止位置、中间位置和第一解锁位置，锁钩具有第二锁止位置和第二解锁位置，止动件具有第一止动位置和第二止动位置。本发明专利技术还提出了一种车辆。本发明专利技术提出的双拉发动机罩锁有助于提升发动机罩的打开高度，还具有结构简单且可靠的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，具体涉及一种灯罩、前照灯以及汽车。

技术介绍

1、部分车辆的发动机罩锁采用了双拉发动机罩锁，第一次拉动解锁手柄可以实现发动机罩锁的半解锁，第二次拉动解锁手柄可以实现发动机罩锁的全解锁。现有技术中的双拉发动机罩锁存在以下技术问题：

2、部分双拉发动机罩锁在半锁状态时，发动机罩打开高度不够，驾驶人员不能直观看到发动机罩的闭锁状态，不利于车辆的安全驾驶。

3、部分双拉发动机罩锁采用增加微动开关来监测双拉发动机罩锁的开启状态，虽然能够让驾驶人员快速识别双拉发动机罩锁的开启状态，但是需要增加微动开关及线束接插件等零件，使双拉发动机罩锁的成本大幅增加。例如申请号为cn202320145904.8的专利申请中所提出的一种双拉发动机罩锁及车辆中就增加了微动开关，又例如申请号为cn202321335388.1的专利申请中所提出的一种双拉机罩锁中就增加了微动开关。

4、部分双拉发动机罩锁采用复杂的传动结构和数量较多的弹簧件来实现双拉解锁，一方面存在零部件多和结构复杂的问题，另一方面还存在运行可靠性不足的问题。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双拉发动机罩锁，其特征在于：包括基板（1）、锁舌（2）、锁钩（8）、止动件（5）、连杆（10）、作用于所述锁舌（2）的第一回位弹簧（4）以及作用于所述止动件（5）或所述锁钩（8）的第二回位弹簧（7），所述锁舌（2）、所述锁钩（8）和所述止动件（5）分别可转动的连接在所述基板（1）上，所述锁舌（2）上设置有棘轮齿（303），所述止动件（5）上设置有第一棘爪齿（502）和第二棘爪齿（503），所述连杆（10）分别与所述止动件（5）和所述锁钩（8）铰接，所述连杆（10）、所述止动件（5）、所述锁钩（8）和所述基板（1）构成双摇杆机构；

2.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁...

【技术特征摘要】

1.一种双拉发动机罩锁，其特征在于：包括基板（1）、锁舌（2）、锁钩（8）、止动件（5）、连杆（10）、作用于所述锁舌（2）的第一回位弹簧（4）以及作用于所述止动件（5）或所述锁钩（8）的第二回位弹簧（7），所述锁舌（2）、所述锁钩（8）和所述止动件（5）分别可转动的连接在所述基板（1）上，所述锁舌（2）上设置有棘轮齿（303），所述止动件（5）上设置有第一棘爪齿（502）和第二棘爪齿（503），所述连杆（10）分别与所述止动件（5）和所述锁钩（8）铰接，所述连杆（10）、所述止动件（5）、所述锁钩（8）和所述基板（1）构成双摇杆机构；

2.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述止动件（5）包括止动件连接部（501）、连接在所述止动件连接部（501）上侧的拉动臂（504）以及连接在所述止动件连接部（501）下侧的第一摇杆臂（506），所述止动件连接部（501）用于与所述基板（1）可转动的连接，所述第一摇杆臂（506）与所述连杆（10）铰接，所述拉动臂（504）用于与拉索连接。

3.根据权利要求2所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述第一棘爪齿（502）和所述第二棘爪齿（503）设置在所述止动件连接部（501）的周侧，在上下方向上看，所述第一棘爪齿（502）位于所述止动件连接部（501）的转动轴线的上侧，所述第二棘爪齿（503）位于所述止动件连接部（501）的转动轴线的下侧。

4.根据权利要求1所述的双拉发动机罩锁，其特征在于：所述基板（1）上设置有槽口朝上的锁槽（113），所述锁钩（8）的上端设置有钩部（803），当所述锁钩（8）位于所述第二锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉林成，廖水平，马晏强，杨中锐，冉兴，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：