【技术实现步骤摘要】
本申请设计压缩机，特别涉及一种压缩机、热管理系统和车辆。
技术介绍
1、涡旋压缩机是电动汽车热管理系统的核心零部件，其结构及性能影响整车的能耗、噪声及振动水平。人们生活水平及电动汽车热管理要求的提高，对压缩机的性能、噪声和振动提出了更高的要求。压缩机的工况变化范围较大，有低压比工况，也有高压比工况。往往由于涡旋结构设计的容积比不够，导致压缩机不能在大压比工况下发挥较好的性能。
技术实现思路
1、本申请的一个目的在于提出一种压缩机。
2、本申请另一目的在于提出一种热管理系统。
3、本申请再一方面在于提出一种车辆。
4、根据本申请实施例的压缩机，包括：壳体；多个压缩单元，所述多个压缩单元设于所述壳体内，所述压缩单元用于压缩流体，所述多个压缩单元传动连接。
5、根据本申请实施例的压缩机，具有多个压缩单元，且多个压缩单元传动连接。
6、另外，根据本申请上述实施例的压缩机，还可以具有如下附加的技术特征：
7、一些实施例中，所述多...
【技术保护点】
1.一种压缩机(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元沿所述壳体(20)的轴线排布，相邻的所述压缩单元之间设有排气腔，所述排气腔连通一个所述压缩单元的排气口和另一个所述压缩单元的吸气口。
3.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，所述压缩机(100)还包括单向吸气组件，所述排气腔通过所述单向吸气组件实现可选择地与所述压缩机的吸气口连通；
4.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，所述壳体(20)的周壁设有沿所述壳体(20)的轴向布置的排气通道(20...
【技术特征摘要】
1.一种压缩机(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元沿所述壳体(20)的轴线排布，相邻的所述压缩单元之间设有排气腔，所述排气腔连通一个所述压缩单元的排气口和另一个所述压缩单元的吸气口。
3.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，所述压缩机(100)还包括单向吸气组件，所述排气腔通过所述单向吸气组件实现可选择地与所述压缩机的吸气口连通；
4.根据权利要求2所述的压缩机(100)，其特征在于，所述壳体(20)的周壁设有沿所述壳体(20)的轴向布置的排气通道(204)，用于可选择地连通所述排气腔；和/或，所述壳体(20)的周壁设有沿所述壳体(20)的轴向布置的吸气通道(203)，用于可选择地连通所述排气腔。
5.根据权利要求1-4任一项所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元包括第一压缩单元(10a)和第二压缩单元(10b)，所述第一压缩单元(10a)和所述第二压缩单元(10b)串联。
6.根据权利要求5所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第一压缩单元(10a)和所述第二压缩单元(10b)之间设有第一排气腔(205)，所述第一排气腔(205)连通所述第一压缩单元(10a)的排气口和所述第二压缩单元(10b)的吸气口。
7.根据权利要求6所述的压缩机(100)，其特征在于，所述压缩机包括第一单向吸气组件(211)，所述第一排气腔(205)通过所述第一单向吸气组件(211)实现可选择地与所述压缩机的吸气口连通；
8.根据权利要求5所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元还包括第三压缩单元(10c)，所述第一压缩单元(10a)、所述第二压缩单元(10b)和所述第三压缩单元(10c)串联。
9.根据权利要求8所述的压缩机(100)，其特征在于，所述第二压缩单元(10b)和所述第三压缩单元(10c)之间设有第二排气腔(206)，所述第二排气腔(206)连通所述第二压缩单元(10b)的排气口和所述第三压缩单元(10c)的吸气口。
10.根据权利要求9所述的压缩机(100)，其特征在于，所述压缩机包括第二单向吸气组件(221)，所述第二排气腔(206)通过所述第二单向吸气组件(221)实现可选择地与所述压缩机的吸气口连通；
11.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元串联成多级压缩结构。
12.根据权利要求11所述的压缩机(100)，其特征在于，位于下一级的压缩单元的排量小于或等于位于上一级的压缩单元的排量。
13.根据权利要求1所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多个压缩单元中的至少一个配置为多齿涡旋压缩结构。
14.根据权利要求13所述的压缩机(100)，其特征在于，所述多齿涡旋压缩结构包括第一涡旋盘(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴春芬，田博士，雷达，高珊玲，刘公正，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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