【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机加力燃烧室燃烧性能领域，特别涉及一种加力燃烧室点火装置及加力燃烧室。
技术介绍
1、加力燃烧室需要不断的提高气动热力性能指标满足整机对大推力、低耗油率和高推进效率的需求。然而，进入加力燃烧室的燃气温度越来越高，速度越来越快，氧气含量越来越低且余旋角度不断增大，这些愈加恶劣的进气条件显然不利于加力燃烧室内形成稳定的值班火焰以保证其提升其燃烧性能。为此，科研人员设计了外、内凹腔驻涡稳定器等新型值班火焰稳定器提高值班火焰的稳定性，使主流混合气更容易被点燃，缩短加力燃烧室点火延迟期并拓展了点火边界。
2、加力燃烧室的凹腔驻涡值班火焰稳定器虽然提升了值班火焰的稳定性，但是值班火焰的形成和传播过程仍明显受到主流的影响。此外，凹腔驻涡结构内的驻涡流场一定情况下还会导致流阻损失增大，影响了加力燃烧室气动热力性能指标的进一步提高。为了更好的提升加力燃烧室气动热力性能，设计一种结构简单、可靠性高、值班火焰受主流影响小、火焰穿透距离更长的加力燃烧室点火装置是十分必要的。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述点火装置通过位于外涵通道内的内机匣表面的环形外壳形成的环形通道，所述环形通道按周向弧长分为多个点火通道，每个点火通道沿点火通道沿气体流动方向依次具有：
2.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述点火装置的轴向位置位于加力燃烧室整流支板尾缘稳定器后方，隔热屏前方。
3.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，进气口(3)的轴向与加力燃烧室的轴线具有夹角α。
4.如权利要求3所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述夹角α取值范围是50°<α≤90°，且点火通道...
【技术特征摘要】
1.一种加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述点火装置通过位于外涵通道内的内机匣表面的环形外壳形成的环形通道，所述环形通道按周向弧长分为多个点火通道，每个点火通道沿点火通道沿气体流动方向依次具有：
2.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述点火装置的轴向位置位于加力燃烧室整流支板尾缘稳定器后方，隔热屏前方。
3.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，进气口(3)的轴向与加力燃烧室的轴线具有夹角α。
4.如权利要求3所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，所述夹角α取值范围是50°<α≤90°，且点火通道数量n的设置与进气口偏转角α之间符合如下关系：
5.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特征在于，混合区(5)的弧长度lmix_zone照式(2)设计，燃烧区(7)的弧长度lcombustion_zone按照式(3)设计
6.如权利要求1所述的加力燃烧室点火装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：付垚，徐顺，信晗，葛笑楠，朱健，梁彩云，马召祥，刘燕燕，冀颖异，齐海成，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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