【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体地说，涉及一种乘用车铝合金门槛梁结构。
技术介绍
1、乘用车铝合金门槛梁是一种采用铝合金材料制成的汽车部件，门槛梁主要用于支撑车门底部，加强车门的牢固性和密封性，同时也能够起到加强车体结构的强度和刚度，提供纵向和横向支撑，防止车身受到冲击时发生变形或损坏；另外，门槛梁还具有密封作用，能够防止车门与车身之间的缝隙漏风或进水；目前，市场上的大多数的门槛梁均具有轻量化、高强度、耐腐蚀等优点。
2、授权公告号为cn113978562b的专利技术专利公开了一种门槛梁结构，包括有两个设置的外板，外板的内壁紧贴合有填充机构；填充机构包括有截面为“工”字形的主梁，且主梁的两侧设置有吸能模块；吸能模块的一侧开设有卡合槽，且吸能模块的上下端分别开设有燕尾槽，吸能模块的另一侧纵向设置有第一连接槽，且吸能模块的另一侧横向设置有第二连接槽；吸能模块的上下端分别设置有加强块；加强块的底端连接有燕尾榫，且加强块的顶端开设有第三连接槽。该专利技术中，该新型门槛梁结构绝大部分部件采用以复合材料代替现有的钢、铝等金属的方案，其具有轻量化优势，同时该结构中的材料相较铝其具有更低的碳排放，可降低了对环境的影响。
3、虽然该技术方案具有轻量化优势，同时该结构中的材料相较铝其具有更低的碳排放，可降低了对环境影响的优点，但是该技术方案在具体使用时，其内部缺少能够吸能的部件，受到碰撞的时候，不能最大化的吸收碰撞带来的撞击力，不利于充分发挥门槛梁的吸能效果，影响整车安全性、可靠性。鉴于此，我们提出了一种乘用车铝合金门槛梁结构。p>
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种乘用车铝合金门槛梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种乘用车铝合金门槛梁结构，包括门槛梁下板和设置在门槛梁下板上方的门槛梁上板，所述门槛梁下板和所述门槛梁上板的内壁上均固定安装有多组等间距排列的内抗压支撑垫块，所述内抗压支撑垫块的内壁上固定安装有前后两个相互对称的加固凸块，两个所述加固凸块之间设置有中心孔，所述中心孔内设置有第一吸能垫，彼此相邻的两个所述内抗压支撑垫块之间均设置有中心槽，所述中心槽内设置有第二吸能垫，所述第一吸能垫和所述第二吸能垫用于缓冲吸能操作。
4、优选的，所述第一吸能垫和所述第二吸能垫的截面均呈中心对称图形，用于方便装配操作。
5、优选的，所述第一吸能垫的尺寸与所述中心孔的尺寸相适配，所述第二吸能垫的尺寸与所述中心槽的尺寸相适配，使第一吸能垫和第二吸能垫能够稳定进行装配操作。
6、优选的，所述中心孔的两侧孔壁上均设置有与外界相连通的涨缩孔，靠近中心槽一侧的所述涨缩孔与所述中心槽相连通，使涨缩孔部位能够起到涨缩保护的效果。
7、优选的，所述中心孔的孔壁上设置有左右两个相互对称的第一涨缩槽，所述中心槽的前后两侧孔壁上均设置有第二涨缩槽，利于对第一吸能垫和第二吸能垫进行涨缩保护。
8、优选的，所述门槛梁下板的前后两侧板体上均固定安装有第一侧边板，所述门槛梁上板的前后两侧板体上均固定安装有第二侧边板，所述第一侧边板和所述第二侧边板用于焊接固定操作。
9、优选的，所述第一侧边板的上表面上固定安装有多个等间距排列的导向柱，所述第二侧边板上设置有多个等间距排列的导向孔，所述导向柱位于所述导向孔内并与所述导向孔之间插接配合，用于导向定位操作。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、1、本技术通过设置的加固凸块从内往外进行抗压支撑，通过设置的第一吸能垫和第二吸能垫能够进行吸能操作，使受到碰撞的时候，能够起到缓冲保护的效果，另外，由于第一吸能垫和第二吸能垫的截面呈中心对称图形，使正反装配均可，达到能够进行吸能保护、提高安全的效果。
12、2、本技术通过设置的涨缩孔、第一涨缩槽和第二涨缩槽，能够给第一吸能垫和第二吸能垫受热膨胀后预留间隙，避免出现胀裂的情况。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种乘用车铝合金门槛梁结构，包括门槛梁下板(1)和设置在门槛梁下板(1)上方的门槛梁上板(2)，其特征在于：所述门槛梁下板(1)和所述门槛梁上板(2)的内壁上均固定安装有多组等间距排列的内抗压支撑垫块(3)，所述内抗压支撑垫块(3)的内壁上固定安装有前后两个相互对称的加固凸块(30)，两个所述加固凸块(30)之间设置有中心孔(31)，所述中心孔(31)内设置有第一吸能垫(33)，彼此相邻的两个所述内抗压支撑垫块(3)之间均设置有中心槽(34)，所述中心槽(34)内设置有第二吸能垫(35)，所述第一吸能垫(33)和所述第二吸能垫(35)用于缓冲吸能操作。
2.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述第一吸能垫(33)和所述第二吸能垫(35)的截面均呈中心对称图形，用于方便装配操作。
3.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述第一吸能垫(33)的尺寸与所述中心孔(31)的尺寸相适配，所述第二吸能垫(35)的尺寸与所述中心槽(34)的尺寸相适配。
4.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于
5.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述中心孔(31)的孔壁上设置有左右两个相互对称的第一涨缩槽(32)，所述中心槽(34)的前后两侧孔壁上均设置有第二涨缩槽(341)。
6.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述门槛梁下板(1)的前后两侧板体上均固定安装有第一侧边板(10)，所述门槛梁上板(2)的前后两侧板体上均固定安装有第二侧边板(20)，所述第一侧边板(10)和所述第二侧边板(20)用于焊接固定操作。
7.根据权利要求6所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述第一侧边板(10)的上表面上固定安装有多个等间距排列的导向柱(11)，所述第二侧边板(20)上设置有多个等间距排列的导向孔(21)，所述导向柱(11)位于所述导向孔(21)内并与所述导向孔(21)之间插接配合，用于导向定位操作。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车铝合金门槛梁结构，包括门槛梁下板(1)和设置在门槛梁下板(1)上方的门槛梁上板(2)，其特征在于：所述门槛梁下板(1)和所述门槛梁上板(2)的内壁上均固定安装有多组等间距排列的内抗压支撑垫块(3)，所述内抗压支撑垫块(3)的内壁上固定安装有前后两个相互对称的加固凸块(30)，两个所述加固凸块(30)之间设置有中心孔(31)，所述中心孔(31)内设置有第一吸能垫(33)，彼此相邻的两个所述内抗压支撑垫块(3)之间均设置有中心槽(34)，所述中心槽(34)内设置有第二吸能垫(35)，所述第一吸能垫(33)和所述第二吸能垫(35)用于缓冲吸能操作。
2.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述第一吸能垫(33)和所述第二吸能垫(35)的截面均呈中心对称图形，用于方便装配操作。
3.根据权利要求1所述的乘用车铝合金门槛梁结构，其特征在于：所述第一吸能垫(33)的尺寸与所述中心孔(31)的尺寸相适配，所述第二吸能垫(35)的尺寸与所述中心槽(34)的尺寸相适配。
4.根据权利要求1所述的乘用...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶恩树，王勇，
申请(专利权)人：恩永扬州汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。