【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机尾气净化处理，具体涉及一种dpf碳载量的估算方法及装置。
技术介绍
1、在装有dpf的后处理中，随着dpf捕集到的碳烟增多，会造成发动机空气系统的阻力增大，燃烧恶化，排放物加剧。因此，需要准确估算dpf中的碳载量而进行再生，防止dpf堵塞。
2、中国专利cn111852630a公开了一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置，该专利通过设置干净dpf压差模型，根据实测的压差以及排气流量输入到dpf压差模型中获取当前dpf的压降，然后根据预设的压降与碳载量的函数标定模型计算出碳载量。由于dpf在使用过程中除了碳载量引起的压降以及dpf自身引起的干净压降，还包括灰分压降。专利cn111852630a并未考虑灰分引起的压降对碳载量估算的影响，导致对碳载量的估算不准确。
3、亟需提供一种dpf碳载量的估算方法及装置，用于提高确定出的dpf碳载量的准确性。
技术实现思路
1、有鉴于此，有必要提供一种dpf碳载量的估算方法及装置，用以解决现有技术中存在的未考虑灰分引起的压降，导致确定出的dpf碳载量不准确的技术问题。
2、一方面，为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种dpf碳载量的估算方法，包括：
3、当发动机运行条件满足干净状态条件时，基于获取的运行参数确定dpf的干净压降，并确定碳载量压降和dpf碳载量之间的标定关系；
4、当发动机运行条件满足灰分自学习条件时，基于压差传感器和所述干净压降确定dpf的复合压降
5、基于所述压差传感器获得实时压降，基于所述实时压降、所述复合压降和所述干净压降确定所述碳载量压降；
6、基于所述碳载量压降和所述标定关系确定dpf碳载量。
7、在一种可能的实现方式中，所述干净状态条件为：
8、发动机的排气流量大于100l/s；发动机的排气流量变化速率小于200l/s2；所述压差传感器的压差信号变化速率小于5kpa/s；dpf两端排气流量的温度差值小于200℃。
9、在一种可能的实现方式中，所述基于获取的运行参数确定干净压降，包括：
10、获得待标定压降计算模型，所述待标定压降计算模型包括测量参数和待标定参数；
11、获得所述测量参数的多个第一测量值，并基于压差传感器获得与所述第一测量值对应的第一测量干净压降；
12、对所述第一测量值和所述第一测量干净压降进行拟合，获得干净压降计算模型；
13、获取所述运行参数，将所述运行参数代入至所述干净压降计算模型中获得所述干净压降。
14、在一种可能的实现方式中，所述确定碳载量压降和dpf碳载量之间的标定关系，包括：
15、向干净状态条件下的dpf施加标定碳载量；
16、基于所述压差传感器获得施加所述标定碳载量的标定压降；
17、基于所述标定压降和所述干净压降确定由碳载量引起的标定碳载量压降，基于所述标定碳载量和所述标定碳载量压降确定所述标定关系。
18、在一种可能的实现方式中，所述灰分自学习条件为：
19、dpf已完成一次深度再生；发动机的排气流量在[100l/s，500l/s]之间；所述压差传感器的压差信号变化速率小于5kpa/s。
20、在一种可能的实现方式中，所述基于所述压差传感器和所述干净压降确定dpf的复合压降，包括：
21、获得所述测量参数的多个第二测量值，并基于压差传感器获得与所述第二测量值对应的第二测量压降；
22、对所述第二测量值和所述第二测量压降进行拟合，获得复合压降计算模型；
23、获取所述运行参数，将所述运行参数代入至所述复合压降计算模型中获得所述复合压降。
24、在一种可能的实现方式中，所述基于所述复合压降和所述干净压降确定灰分压降，包括：
25、判断dpf的灰分自学习是否成功；
26、当dpf的灰分自学习成功时，将所述复合压降与所述干净压降的差值作为所述灰分压降；
27、当dpf的灰分自学习不成功时，获取上一次灰分自学习成功的历史复合压降计算模型，并基于所述历史复合压降计算模型确定所述复合压降，将所述复合压降与所述干净压降的差值作为所述灰分压降。
28、在一种可能的实现方式中，所述判断dpf的灰分自学习是否成功具体为：
29、获取灰分自学习期间的dpf的入口温度大于750℃的第一时间、dpf的入口温度小于400℃的第二时间、灰分自学习时间以及灰分自学习期间的dpf入口平均温度；
30、判断所述第一时间和所述第二时间是否均小于所述灰分自学习时间的10%；并判断灰分自学习期间的dpf入口平均温度是否大于温度阈值；
31、当所述第一时间和所述第二时间均小于所述灰分自学习时间的10%，且灰分自学习期间的dpf入口平均温度大于温度阈值时，dpf的灰分自学习成功。
32、在一种可能的实现方式中，所述待标定压降计算模型为：
33、
34、式中，为压降；和为待标定参数；为多孔和摩擦损失系数；为收缩/膨胀损失系数；、、为测量参数；为气体动力学粘度；为气体体积流量；为气体密度。
35、另一方面，本专利技术还提供了一种dpf碳载量的估算装置，包括：
36、干净压降和标定单元，用于当发动机运行条件满足干净状态条件时，基于获取的运行参数确定dpf的干净压降，并确定碳载量压降和dpf碳载量之间的标定关系；
37、灰分压降确定单元，用于当发动机运行条件满足灰分自学习条件时，基于压差传感器和所述干净压降确定dpf的复合压降，基于所述复合压降和所述干净压降确定灰分压降；
38、碳载量压降确定单元，用于基于所述压差传感器获得实时压降，基于所述实时压降、所述复合压降和所述干净压降确定所述碳载量压降；
39、碳载量确定单元，用于基于所述碳载量压降和所述标定关系确定dpf碳载量。
40、本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的dpf碳载量的估算方法，通过实时压降、复合压降和干净压降确定碳载量压降，在碳载量压降的确定过程中，除了考虑了干净压降外，还考虑了灰分压降，即：考虑了灰分对碳载量压降的影响，提高了确定出的碳载量压降的准确性，进而可提高确定出的dpf碳载量的准确性。
41、进一步地，本专利技术通过设置当发动机运行条件满足干净状态条件时，才确定干净压降，并确定碳载量压降和dpf碳载量之间的标定关系，可提高干净压降和标定关系的准确性。并且，本专利技术通过设置当发动机运行条件满足灰分自学习条件时，才确定灰分压降，即：设置更合理的干净压降和灰分压降的确定时机，可进一步提高确定出的干净压降和灰分压降的准确性，进而可进一步提高确定出的dpf碳载量的准确性。
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1.一种DPF碳载量的估算方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述干净状态条件为：
3.根据权利要求1所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述基于获取的运行参数确定干净压降，包括：
4.根据权利要求1所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述确定碳载量压降和DPF碳载量之间的标定关系，包括：
5.根据权利要求1所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述灰分自学习条件为：
6.根据权利要求3所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述基于所述压差传感器和所述干净压降确定DPF的复合压降，包括：
7.根据权利要求6所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述基于所述复合压降和所述干净压降确定灰分压降，包括：
8.根据权利要求7所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述判断DPF的灰分自学习是否成功具体为：
9.根据权利要求3或6中任意一项所述的DPF碳载量的估算方法，其特征在于，所述待标定压降计算模型为：
...
【技术特征摘要】
1.一种dpf碳载量的估算方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的dpf碳载量的估算方法，其特征在于，所述干净状态条件为：
3.根据权利要求1所述的dpf碳载量的估算方法，其特征在于，所述基于获取的运行参数确定干净压降，包括：
4.根据权利要求1所述的dpf碳载量的估算方法，其特征在于，所述确定碳载量压降和dpf碳载量之间的标定关系，包括：
5.根据权利要求1所述的dpf碳载量的估算方法，其特征在于，所述灰分自学习条件为：
6.根据权利要求3所述的d...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，王梅俊，程欢，郑攀，李林，白桃李，李芳，周杰敏，陈玉俊，陈丽丽，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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