【技术实现步骤摘要】
本技术涉及顶盖横梁，尤其涉及一种汽车顶盖横梁结构。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，人们对汽车乘员舱的舒适性要求也越来越高。现有的车主在启动、怠速或加速过程中，往往会伴随着车内噪声的轰鸣，这种车内的轰鸣声，会给车主带来很不愉快的体验，其中，顶盖振动为车内轰鸣的主要原因之一。目前大多数的车厂解决此类问题的手段往往是在顶盖横梁处加重量钢块或者动态吸振器，加重量钢块，增加了顶盖横梁的重量，减小顶盖横梁的振幅，降低车内轰鸣。
2、经海量检索，发现现有汽车顶盖横梁为两个钣金件焊接而成，重量重，需开发两个模具，开磨具成本高，且后期需要焊接，焊接的方式，导致后期梁体在受损时，需要对整个梁体进行更换，成本高，效率低，从而造成整车开发成本高。
3、因此，有必要提供一种汽车顶盖横梁结构解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术提供一种汽车顶盖横梁结构，解决了
技术介绍
中的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车顶盖横梁结构，包括梁体和底板，所述底板顶部表面对称开设有卡槽，所述梁体底端卡接在卡槽内部，所述底板底端表面开设有第二固定孔，所述第二固定孔与卡槽贯通连接，所述梁体底端表面开设有第一固定孔，所述梁体通过紧固件贯穿第一固定孔和第二固定孔与底板固定。
3、优选的，所述底板顶部表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺旋连接有螺纹柱，所述梁体顶部表面开设有沉头孔，所述沉头孔内部插接有固定螺纹筒，所述固定螺纹筒与螺纹柱螺旋连接。
4、优
5、优选的，所述梁体顶部表面开设有导胶槽，所述导胶槽开设有两条，且两条导胶槽对称开设在梁体顶部表面。
6、优选的，所述梁体底端厚度与卡槽内部宽度相等。
7、优选的，所述梁体采用铝合金材质制成。
8、与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车顶盖横梁结构具有如下有益效果：
9、1、与现有技术相比，该种汽车顶盖横梁结构，通过把底板与梁体分开设置，有助于后期对梁体的维修，避免对整个进行更换的清理，而且通过把梁体与底板采用卡接的方式，便于对梁体进行快速的组装，通过设置螺纹孔、螺纹柱、固定螺纹筒的配合使用，在梁体与底板卡接之前，先把螺纹柱与螺纹孔螺旋固定，之后再对梁体与底板固定，最后工作人员再通过固定螺纹筒贯穿沉头孔与螺纹柱螺旋连接即可，此方式操作简单，便于提高梁体的整体稳定性。
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1.一种汽车顶盖横梁结构，包括梁体(1)和底板(2)，其特征在于，所述底板(2)顶部表面对称开设有卡槽(6)，所述梁体(1)底端卡接在卡槽(6)内部，所述底板(2)底端表面开设有第二固定孔(11)，所述第二固定孔(11)与卡槽(6)贯通连接，所述梁体(1)底端表面开设有第一固定孔(10)，所述梁体(1)通过紧固件(9)贯穿第一固定孔(10)和第二固定孔(11)与底板(2)固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述底板(2)顶部表面开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)内部螺旋连接有螺纹柱(8)，所述梁体(1)顶部表面开设有沉头孔(5)，所述沉头孔(5)内部插接有固定螺纹筒(3)，所述固定螺纹筒(3)与螺纹柱(8)螺旋连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述固定螺纹筒(3)设置有多个，且多个固定螺纹筒(3)等距离设置在梁体(1)与底板(2)之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体(1)顶部表面开设有导胶槽(4)，所述导胶槽(4)开设有两条，且两条导胶槽(4)
5.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体(1)底端厚度与卡槽(6)内部宽度相等。
6.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述梁体(1)采用铝合金材质制成。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车顶盖横梁结构，包括梁体(1)和底板(2)，其特征在于，所述底板(2)顶部表面对称开设有卡槽(6)，所述梁体(1)底端卡接在卡槽(6)内部，所述底板(2)底端表面开设有第二固定孔(11)，所述第二固定孔(11)与卡槽(6)贯通连接，所述梁体(1)底端表面开设有第一固定孔(10)，所述梁体(1)通过紧固件(9)贯穿第一固定孔(10)和第二固定孔(11)与底板(2)固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车顶盖横梁结构，其特征在于，所述底板(2)顶部表面开设有螺纹孔(7)，所述螺纹孔(7)内部螺旋连接有螺纹柱(8)，所述梁体(1)顶部表面开设有沉头孔(5)，所述沉头孔(5)内部插接有固定螺纹筒(3)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建建，李卫华，李永平，徐小兵，
申请(专利权)人：江西越泰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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