【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压铸模具，具体为一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置。
技术介绍
1、传统的压铸模具冷却系统多采用在模具需冷却位置钻孔的方法，随后在这些孔的两端分别接入进水管与回水管，构建起水循环路径。此打孔设计方案旨在通过冷却防止压铸模具因温度应力而发生裂纹，故要求模具中设置水路部分需具备足够的壁厚，以保障模具本身的结构强度。这进而限制了水路的尺寸及水路到模具表面的最小间距（该间距一般设定在大约25毫米）。尽管这种设计巩固了模具结构的稳定性，却降低了水循环系统的冷却效率，拉长了铸件在模具内部的冷却时间，间接推高了铸件的制造成本。
2、中国专利申请cn117920971a揭示了一项应用于新能源汽车一体式压铸模具的创新冷却结构，该压铸模具包含可活动配合的动模组件与固定模组件，以及安装于固定模组件上的进料装置。当固定模组件与动模组件闭合时，二者间形成产品成型腔，进料装置负责将熔融金属原料送入成型腔内。动模组件内部配置有容纳空间，而所述冷却结构则置于该容纳空间之中，其位置恰好位于金属液由进料装置流向成型腔路径的下方。此冷却结构...
【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，包括上模具和下模具（1）；在下模具（1）中存有用于供冷却液流动的流动腔（11），流动腔（11）中沿下模具（1）的宽度方向滑动设置有冷却单元（2），冷却单元（2）完全滑入流动腔（11）内时将流动腔（11）填满，流动腔（11）呈关闭状态，冷却单元（2）从流动腔（11）移出时，流动腔（11）呈开放状态。
2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，所述冷却单元（2）包括沿下模具（1）的宽度方向在流动腔（11）中移动的填塞部（21）和能驱动填塞部（21）移动的驱动单元（2...
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，包括上模具和下模具（1）；在下模具（1）中存有用于供冷却液流动的流动腔（11），流动腔（11）中沿下模具（1）的宽度方向滑动设置有冷却单元（2），冷却单元（2）完全滑入流动腔（11）内时将流动腔（11）填满，流动腔（11）呈关闭状态，冷却单元（2）从流动腔（11）移出时，流动腔（11）呈开放状态。
2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，所述冷却单元（2）包括沿下模具（1）的宽度方向在流动腔（11）中移动的填塞部（21）和能驱动填塞部（21）移动的驱动单元（22），下模具（1）需要冷却时，填塞部（21）在驱动单元（22）的驱动下从流动腔（11）中滑出，在下模具（1）和上模具闭合形成模腔后，对模腔注入熔融金属时，填塞部（21）完全将流动腔（11）填满。
3.如权利要求2所述的一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，在所述填塞部（21）上设置有与流动腔（11）侧壁连接的限位单元（23），限位单元（23）用于限制填塞部（21）完全滑出流动腔（11）。
4.如权利要求3所述的一种用于新能源汽车一体化压铸模具的冷却装置，其特征在于，所述限位单元（23）包括铰接座（232）和伸缩组件（231），铰接座（232）固定设置在填塞部（21）靠近流动腔（11）的一侧，伸缩组件（231）设置在铰接座（232）和流动腔（11）的侧壁之间，伸缩组件（231）的两端分别与铰接座（232）和流动腔（11）的侧壁铰接，伸缩组件（231）具有最大长度和最小长度，填塞部（21）完全撤出流动腔（11）时，伸缩组件（231）的长度为最大长度，填塞部（21）完全滑入流动腔（11）并将流动腔（11）填满时，伸缩组件（231）的长度为最小长度。
5.如权利要求4所述的一种用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯平，邓彦超，任赛良，李进步，李斌，周秀珍，
申请(专利权)人：宁波赛维达技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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