【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动助力转向控制器领域，具体涉及电动助力转向控制器壳体抗振结构。
技术介绍
1、电动助力转向控制器是一种现代汽车中的重要组件，它利用电动技术来辅助驾驶员进行转向操作，与传统的机械式转向系统相比，电动助力转向系统提供了更为灵活、响应更快的转向感觉，并且在不同驾驶条件下可以进行智能调整，提高了行车安全性和驾驶舒适性，然而，汽车在行驶过程中会面临各种道路条件和振动，包括不平整的路面、颠簸、震动等，这些外部振动可能会传递到电动助力转向控制器，影响其性能和稳定性，为了提高其性能和可靠性，控制器壳体外部通常设置了抗振结构，以减少外部振动对控制器的影响，但目前的电动助力转向控制器壳体在使用过程中，外部振动传递到壳体上的振动力难以被有效抵消和吸收，长时间受到较大振动可能会影响壳体的使用寿命。
技术实现思路
1、为了克服目前的电动助力转向控制器壳体在使用过程中，外部振动传递到壳体上的振动力难以被有效抵消和吸收，长时间受到较大振动可能会影响壳体的使用寿命的问题。
2、本技术的技术方案为：...
【技术保护点】
1.电动助力转向控制器壳体抗振结构，包括有第一抗震组件（1）；其特征在于：还包括有第二抗震组件（2）、控制器组件（3）、安装组件（4）、吸振组件（5）和连接组件（6）；第一抗震组件（1）的上方活动设置有用于抗震的第二抗震组件（2）；第二抗震组件（2）的下端设置有控制器组件（3）；第二抗震组件（2）的右端设置有用于安装的安装组件（4）；第一抗震组件（1）的内壁设置有用于吸振的吸振组件（5）；第一抗震组件（1）的左端设置有用于安装的连接组件（6）。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器壳体抗振结构，其特征在于：第一抗震组件（1）包括有抗震体（101）和第...
【技术特征摘要】
1.电动助力转向控制器壳体抗振结构，包括有第一抗震组件（1）；其特征在于：还包括有第二抗震组件（2）、控制器组件（3）、安装组件（4）、吸振组件（5）和连接组件（6）；第一抗震组件（1）的上方活动设置有用于抗震的第二抗震组件（2）；第二抗震组件（2）的下端设置有控制器组件（3）；第二抗震组件（2）的右端设置有用于安装的安装组件（4）；第一抗震组件（1）的内壁设置有用于吸振的吸振组件（5）；第一抗震组件（1）的左端设置有用于安装的连接组件（6）。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向控制器壳体抗振结构，其特征在于：第一抗震组件（1）包括有抗震体（101）和第一槽体（102）；抗震体（101）的上下两端贯穿开设有第一槽体（102）；抗震体（101）呈“l”形。
3.根据权利要求2所述的电动助力转向控制器壳体抗振结构，其特征在于：第二抗震组件（2）包括有抗震板（201）、第一挡块（202）、橡胶柱（203）、第二挡块（204）、限位钢筒（205）、第一螺栓（206）和螺母（207）；抗震体（101）的上方活动设置有抗震板（201）；抗震板（201）的上端固接有对称的第一挡块（202）；两个第一挡块（202）之间固接有均匀分布的橡胶柱（203）；抗震板（201）的前后两端固接有第二挡块（204）；抗震板（201）的下端四角边缘处固接有限位钢筒（205）；抗震板（201）的下端螺纹安装有均匀分布的第一螺栓（206）；第一螺栓（206）的上端贯穿抗震板（201）和抗震体（101）延伸至抗震体（101）的上方；第一螺栓（206）的上端外壁螺纹安装有螺母（207）。
4.根据权利要求3所述的电动助力转向控制器壳体抗振结构，其特征在于：控制器组件（3）包括有控制器壳体（301）、第一安装板（302）、第二螺栓（303）...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚世庆，卓贤昇，邱坤正，吕立业，
申请(专利权)人：江苏绿捷机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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